有网友向中国网汽车提问：近期极星发布了全新中大型纯电SUV极星3，这款高端电动车值得等吗？
中国网特约汽车评论员：说起极星品牌，它成立于1996年，最开始是从事赛车改装的一家公司，2015年被沃尔沃收入囊中，成为沃尔沃赛车队伍的汽车改装和维修公司，类似宝马M、奔驰AMG。2017年，极星宣布独立；2018年，极星正式推出第一款量产车型——中大型GT跑车极星1，定价145万元。随后又推出了售价30万左右的极星2车型。
此次，轴距2米9多、定位全新中大型纯电SUV的极星3推出，提供两个首发版本，分别为双电机长续航版和双电机高性能版，配备111kWh的大容量电池组， CLTC续航里程分别为670公里、620公里，售价分别为88万元、103万元。
官方称首发即顶配，极星3标配了自适应双腔空气悬架、主动减震器、全景天窗、HUD抬头显示、电吸门、25扬声器的宝华韦健音响、领航辅助套件、Nappa真皮内饰等。新车将于明年年中率先在成都工厂开始投产，预计在明年第四季度开启首批交付，但我还是不推荐购买。
问:为什么不建议购买呢？
中国网特约汽车评论员：在智能辅助驾驶方面，极星3配备了英伟达DRIVE中央处理芯片，标配5个雷达、5个外部摄像头和12个超声波传感器，具体算力等方面还不得而知，但极星3要等到明年四季度才会正式交付，考虑到目前国内电动车市场已经十分内卷，这套自动驾驶硬件在一年之后还具备多大的市场竞争力，暂时还不得而知，也存在很大的不确定性。
再从售价来看，极星3的主要竞争对手将是瞄准了宝马iX、高合HiPhi X等，但我们知道宝马iX、高合HiPhi X等车型的销量也基本都不理想。究其原因是，高端纯电SUV的市场在特斯拉Model Y等车型的压力之下基本都难有太大的作为。
因为现在消费者衡量一个电动车高端与否，不再单单是以动力、配置、做工用料等豪华程度来进行衡量，智能座舱、智能驾驶等方面的实力更是衡量一款智能电动是否高端的重要维度。
数据也显示，极星2021年全球总销量只有2.9万辆，去年在华销量更只有千辆左右。不仅如此，极星在中国市场更被传出价格大跳水，却仍旧无人问津。这也足以说明目前极星的产品力难以支撑极星的高端品牌形象。至于售价高达83万元起的极星3，我们或许就更难言乐观了。
