这款SUV是目前重庆产最高端的智能电动汽车，将在今年三季度正式上市。记者 李文科 摄
华龙网-新重庆客户端1月14日06时讯（首席记者 佘振芳）忙碌的工人、巨大的噪音、到处堆满零部件……你对汽车工厂的想象是否还停留在以前？在位于鱼复工业园区的小康集团金菓EV智能数字化工厂，记者看到的则是另一番景象：整洁、有序、智能、集约、环保、高效。
在这里，近千台机器人组成的生产线正在忙碌地调试和生产，为其首款智能电动SUV的量产和上市做准备。新年伊始，在这个全新的智能数字化工厂里，记者看到了重庆汽车产业转型升级的前景。
张正萍介绍总装车间智能生产情况。记者 李文科 摄
造“聪明”的车
12日下午，鱼复工业园区的工厂门口，前一日深夜刚从杭州飞抵重庆的张正萍脸上不见疲惫，更多的是兴奋。
就在前一天，小康与阿里巴巴在杭州正式开启汽车智能领域深度合作，全面践行汽车新制造。双方宣布，以汽车智能为核心，围绕车联网平台、营销云中台、钉钉办公系统等智能领域展开深度合作。双方合作的技术成果将率先应用在金菓EV首款智能电动SUV中，此款新车将于今年第三季度上市。
张正萍是小康集团智能汽车首席运营官，也是小康旗下智能电动汽车金菓EV的CEO。
早在三年前，汽车产业形势还较乐观时，小康便开始布局新能源、智能化汽车，而张正萍主攻新品牌。
一辆汽车能有多“聪明”？在张正萍看来，相比无人驾驶这一趋势性的技术，他更在意的是，如何将汽车融入生活，将互联网加载到汽车上，提供更好的出行方案。
比如，当你下班后，停好车，将充电枪插入的那一刻，系统就开始判断此时的电价，帮你计算是通过充电桩充电划算，还是用发电机划算。在路上，系统能看到哪里堵车了，自动为你规划路线，并判断何时用电动模式，何时用增程式。
张正萍称之为“能源的智能化”，通过这样的解决方案，续航里程可达1000公里以上，有效缓解续航焦虑。
数字化工厂内机器人组成的生产线正在忙碌地调试和生产。记者 李文科 摄
一切都在探索、尝试中。金菓脱胎于传统车企，是一支年轻的队伍。“我们的工作人员平均年龄在30岁，但通过三年发展获得了500项左右的专利。”张正萍颇为自豪。
据了解，金菓EV整体研发投入已达30亿，研发人员占比50%，后续还将持续投入销售收入的10-15%作为研发支持。目标是力争后期每年不低于200个专利数量，其中发明专利占比30-40%，主要集中在三电核心领域、造型领域。
“聪明”地造车
近两年，“造车新势力”一词频频被提及，意指近年来涌现的新造车公司，比如蔚来、小鹏、威马等。张正萍表示，金菓既非造车新势力，也非传统车企，他更愿意被定义为“汽车新制造”。
在他看来，汽车新制造具有定制化、柔性化、智能化、透明化的特征，可根据用户个性化需求进行实时响应，真正实现“按需定制，为用户提供创新性的出行服务与体验。
机械手有序工作，流畅且精准。记者 李文科 摄
在工厂内，记者的确感受到了无处不在的智能化。
偌大的焊接车间里，一排排明黄色的机械手抓取、固定、焊接、打胶，种种动作一气呵成，流畅且精准。
涂装生产线的电泳涂装工序，机械臂将车身稳稳固定住，在电泳池进行旋转，360度无死角。
地板上，一条条蓝色的线条下，藏着感应轨道，AGV运输机器人们沿着轨道，排着队运送小件物料，遇到人便停下，待人经过继续前行。
大件的零部件比如座椅、轮胎存储在地下仓库，通过传送带运上来，而制造完工的成品则从空中运走。
工人检查搬运机器人生产好的汽车附件。记者 李文科 摄
在质检工序，高精度、高效率的双旋臂蓝光测量设备仅用半个小时便检测完了一辆白车身，且将精度控制在0.05毫米以内。
……
据了解，整个工厂的建设耗资约40亿元，目前共投入接近1000台机器人。在冲压、涂装、焊装、总装及电池PACK五大车间生产线上实现了高度的自动化，其中冲压、涂装、焊装车间自动化率达到100%。机器人提高了效率，节约了人力，还提升了产品的质量。
偌大的车间只需少量的工人操控。记者 李文科 摄
不过，机器人并未完全取代人，而是将人从繁重的体力劳动中解放出来，创造出更多有技术含量的岗位。
比如，生产人员利用VR设备，能够在虚拟环境中将零件预装配和检料，可以分析发现零件问题缺陷，推导出真实装配时的问题。通过可穿戴设备的无线传感器自动识别生产零部件，测量设备表面物理数据，并通过无线网络将数据发动給生产设备端。
“我们新一代产业工人需要懂技术、懂英文，会操作自动化设备。”张正萍说。的确，先进的人才加先进的设备和技术，才能制造出先进的产品。
挑重担、创大业、迈大步
“可以说，在重庆，我们是对整个汽车产业链要求最高的整机厂。”张正萍举了个例子，比如，在对底盘模块固件进行焊接时，每个机器人上都有很多摄像头，通过拍照来和三维图纸进行比对，误差要低于0.05毫米才可以进行焊接，这就要求相应零部件的精度也要随之提高。
主机厂在制造硬件标准的自动化迭代发展，也将带动软件供应商的自动化水平提升，向“业务数据化+数据业务化”的汽车新制造迈进，进而带动重庆汽车产业链智能自动化的整体提升。
“我们的目标是成为全球智能汽车品牌企业。”张正萍预计在2022年，公司将实现20万辆/年的销量，中期市场目标是形成百万量级智能汽车规模。以增程EV为核心，打造覆盖15-35万价位，满足市场多元化、多层次需求的智能电动汽车产品矩阵。
对于车联网，张正萍也有着自己的想法：“马上，我们要作为重庆企业代表，首次以合作伙伴身份出席2019达沃斯论坛，在论坛期间，我们将与阿里、华为等智能领域企业进行深入交流与探讨，共同助力重庆智能城市、智慧交通发展。”
的确，当前汽车产业面临挑战，唯有依靠技术创新，拥抱电动化、智能化、网联化和共享化，才能在激烈的市场竞争中“杀出一条血路”。
重庆汽车转型升级迫在眉睫，也任重道远。根据重庆近日印发的《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，2020年，重庆汽车产业转型升级要初见成效，年产汽车超过300万辆，其中新能源汽车超过20万辆、智能网联汽车超过80万辆，实现产值超过5400亿元。与此同时，《重庆市加快新能源和智能网联汽车产业发展若干政策措施（2018—2022年）》《重庆市支持新能源汽车推广应用政策措施（2018—2022年）》也同步出台。
指导意见还提出，到2022年，重庆年产汽车预计达到320万辆左右，占全国汽车年产量的10%，实现产值约6500亿元，单车价值量实现大幅提升。其中，年产新能源汽车约40万辆、智能网联汽车约120万辆，成为全国重要的新能源和智能网联汽车研发制造基地。
全力推进汽车制造业加快向智能化、绿色化的方向转型，以小康为代表的重庆车企们正在路上。
