华龙网-新重庆客户端2月19日21时讯（记者 徐焱） 重庆江北国际机场，一个由上百家协作单位、上万名工作人员组成的“庞然大物”。你乘飞机顺利出行时，可曾想过各个环节是如何运行和保障的？今（19）日，华龙网-新重庆客户端走进重庆江北国际机场，带你看看元宵佳节里这个“庞然大物”的氛围是什么样。
重庆江北国际机场，一架飞机正在起飞。 记者 谢鹏 摄
现场运行指挥中心 一个7x24小时运行的“大脑”
在重庆机场T3航站楼南侧，一幢灰色的六层小楼内，便是江北机场的现场运行指挥中心，机场地面运营的所有信息都在这里汇总，如同机场的“大脑”。停靠机位、廊桥摆渡、上下旅客、飞机加油、机务检查、机组航前准备……飞机的起降涉及机场多个部门和驻场单位，单位部门间的连接协调就是靠“大脑”的指挥。
指挥员陈诗介绍，“大脑”的所思所想都显示在一面5米高的墙上，12块监控屏7x24小时不间歇地“思考”着，与此同时，5个值班岗位实时监控“大脑运行”。春运期间，这里每天保障的进出港航班达900多架次。
“你看，这个航班客舱已经关门了，但货舱门还没关。”陈诗指着屏幕上的一处，向华龙网-新重庆客户端记者介绍，随即他电话通知了地服公司，检查行李保障情况，不一会，未乘机旅客的托运行李卸下了飞机，货舱门关闭。
机坪上，飞机来来往往，运行有条不紊，其背后则是机坪塔台指挥员忙碌的身影。指挥员汪洋给记者举了一个例子，机坪就好比一个巨大的停车场，他们对飞机的调度就好比停车场管理员让每辆车最快停到位、最快驶出停车场，从而保障旅客出行的顺畅快捷。
机坪塔台内，指挥员正在指挥调度航班运行。 记者 谢鹏 摄
据介绍，在春运高峰期，每天早上6时到9时，机坪塔台一小时要指挥三四十架航班，指挥员的注意力需要高度集中。
忙碌的“空中交警” 高峰时每人每小时发出几百条指令
登上近百米高、360°环窗的塔台顶层，视野可谓极度开阔，但民航重庆空管分局塔台管制室的“空中交警”们并没有看风景的闲暇，他们或盯着屏幕，或远眺窗外，不时通过无线电发出清晰的指令。
塔台管制室党支部书记杨宁介绍，空管按不同高度分三部分，飞机高度在600米以下由塔台管制室负责，包括指挥航班的起飞、降落、滑行等。此外，还有进近管制室和区域管制室。
“春运开始以来，重庆江北机场飞行流量增幅在10%左右，晚间航班结束的时间也延长到了三点多，不仅工作强度有所增加，安全压力也在增加。”杨宁说，春节过后江北机场又迎来了节后客流高峰，繁忙时段塔台管制室1小时要指挥45架飞机的起降，平均到每个工作人员，一小时要发出四五百个指令，“几乎是一直不停地通过无线电说话，思路还要非常清晰”。
“空管也是24小时运转，无论是大年初一还是元宵节，塔台的工作都不会有任何不同，如果要说和平日的区别，那就是今天食堂里给大家准备了汤圆，轮岗的间隙还是可以在塔台上过个节。”杨宁笑着说。
不曾在家过节的机长和乘务长 晚12点前回家已是“早下班”
朱然仲是重庆航空的一名机长，广州人，对他来说，这个元宵节还是可以回到广州的，因为他今日执飞的OQ2339航班正是从重庆飞往广州。然而朱然仲到达广州后却回不了家，停留一个多小时后，他又将执飞广州—重庆的航班返回重庆。
朱然仲说，从他当机长以来，正月初一、十五都没能在家过，每逢过节都赶上有飞行任务。“春运期间，准点、安全的要求更高，而且由于航班量的增加，还可能出现相似的航班号，这就要求我们更认真、更细心。”
在机长和空乘的队伍中，朱然仲的情况是普遍现象，OQ2339航班的乘务长严维从业已有11个年头，她回忆说，几乎每年的除夕、元宵节都是在服务旅客中度过的，而且春运期间会比平日更忙。“顺利的话今天的航班8点半回到重庆，下班到家也是晚上11点左右了，不过对我们来说，12点前能回家都算‘早下班’。”
