■陆海新通道现已形成国际铁海联运、跨境公路运输和国际铁路联运等3种主要物流组织形式互为补充、协同发展的格局
■果园港对多式联运体系的优化，也加速两江新区打造重庆内陆地区对外开放的门户
■陆海贸易新通道（果园港）班列的开行，为东、西、南三向大通道的无缝衔接打下基础
3月12日首发的陆海贸易新通道（果园港）班列，不是一趟简单的班列。它的开行，不仅让果园港实现“进化”，也让两江新区乃至整个重庆的大通道建设得到助力。
果园港优化多式联运体系
果园港是我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港。截至目前，果园港码头前沿16个5000吨级泊位已全部建成并投入使用，港区“前港后园”和“铁公水”联运基本实现，并形成集装箱80万TEU、件散货600万吨、滚装商品车70万辆和铁路500万吨的通过能力。
大力发展多式联运，是果园港发挥长江黄金水道“黄金效应”的重要布局。
2017年12月底，中欧班列（重庆）果园港班列首发，成为果园港打造多式联运的标志性事件。该趟班列的开通，标志着中欧班列（重庆）与长江黄金水道实现无缝衔接，也打通了连接“一带一路”与长江经济带的“最后一公里”。2018年10月，中欧班列（重庆）“德国曼海姆港—重庆果园港”班列成功开行，果园港的多式联运体系更加完善。
3月12日，陆海贸易新通道（果园港）班列的开行，无疑是果园港建立多式联运体系道路上又一里程碑意义事件。
公开资料显示，陆海新通道现已形成国际铁海联运、跨境公路运输和国际铁路联运等3种主要物流组织形式互为补充、协同发展的格局，运行线路在国内扩大至西部各省区市，向北延伸至呼和浩特特，在国外向南陆上延伸至中南半岛直至新加坡，海上延伸至新加坡等71个国家155个港口。果园港与陆海新通道成功对接，则大大优化了前者的多式联运体系。
目前果园港已经开通上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安等10多条水水中转和水铁联运运输线路，成为周边省份外贸货物的重要中转港。
两江新区加速打造开放门户
果园港，是两江新区开放的重要区域，也是两江新区打造多式联运体系的核心点。果园港对多式联运体系的优化，也加速两江新区打造重庆内陆地区对外开放的门户。
两江新区认为，以此次班列为标志，陆海新通道、长江黄金水道、中欧班列（重庆）等国际物流通道在果园港实现了无缝贯通，为外向型货物提供了更加高效率、便利化、低成本的物流服务。如此一来，两江新区对“一带一路”沿线国家及省市货源的辐射能力便大大增加了，也助推了两江新区打造内陆地区对外开放的门户。
“陆海贸易新通道（果园港）班列正式发车，能充分联结国内外两个市场，助推重庆充分参与国际分工，将深处内陆的两江新区拉至对外开放的一线阵地，进一步打造内陆开放高地。”两江新区党工委副书记、管委会副主任张国智表示。据介绍，近年来，两江新区着力推进果园港的枢纽建设、通道发展、口岸开放、功能完善等工作，加快形成以果园港为核心的对外开放格局。
除此之外，两江新区范围内还云集了包括江北国际机场等在内的多条国际开放通道，水、铁、空、公多式联运体系正在加速形成。同时，依托中国（重庆）自由贸易试验区、中新（重庆）战略性互联互通示范项目、保税港等众多开放平台，两江新区正加速构建承东启西、沟通南北、通江达海的内陆开放门户。
重庆大通道建设再获助力
打造内陆开放高地，重庆的重要资本，便是“大通道”。其中，长江黄金水道、中欧班列（重庆）、陆海新通道，这东西南三向物流大通道，是重庆大通道建设的代表，也是推动开放的重要载体。近年来，三向通道均发展迅速，不断突破。但从“联动”来看，三向通道却还缺乏“携手合作”之举。
去年4月，中欧班列（重庆）与陆海新通道实现了首次联动，将东南亚产品在重庆中转后，运往欧洲。这也是重庆首次进行铁海联运国际物流中转。
陆海贸易新通道（果园港）班列的开行，则为三大通道的进一步合作提供契机。市口岸物流办相关人士表示，该班列的开行，为东、西、南三向大通道的无缝衔接打下基础，重庆下一步也将着力推进此事。
他还描述了未来重庆大通道建设的蓝图：以果园港为中心，来自欧洲、东南亚乃至全球的货物，可以通过这三向大通道在重庆交汇。随后，根据各自需求，或在重庆自销、或分拨国内其他地区，或以国际物流中转形式，转运其他国家。
重庆日报记者 杨骏 实习生 唐璨
