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  • 盼达用车按下“暂停键” 共享汽车真的玩不转了?

    时间:2021-02-21 18:07:04  来源:华龙网-重庆商报  作者:

    重庆商报-上游新闻记者 严薇 实习生 宋沁泽

    1月31日凌晨,盼达用车发布通知称,目前由于公司经营原因,运营了5年的盼达用车2月1日起暂停运营。在此之前,car2go等几家头部共享汽车平台或暂停运营、或押金难退、或更名、或改变运营策略……共享汽车或将玩不转了。

    业绩曾排名行业第三

    天眼查显示,盼达用车注册资本为10000万元人民币,法定代表人为温志泓,主要经营范围为汽车租赁业务。

    曾几何时,盼达用车的成绩单相当抢眼。成立于2015年的盼达用车,是由力帆实业投资的新能源汽车共享出行平台,是国内最早进入智能共享出行领域的平台,先后在重庆、杭州、成都、绵阳等11座大中型城市投入运营。该平台创下多个“第一”,业内首个支持全异地无人取还、首个注册用户突破百万级、首个支持第三方征信免押金、首个可以在第三方渠道即时用车、首个支持全流程线上化的新能源汽车分时租赁项目。

    2018年,盼达用车与百度自动驾驶应用场景逐步落地。1月,盼达自动驾驶车在美国硅谷开跑,在美国CES展上引发广泛关注;5月,盼达与百度自动驾驶示范园区正式落地两江新区,开启了国内首个“车找人”的商业应用;11月,百度智能汽车事业部总经理顾潍灏在百度世界大会上宣布2019年将联合盼达进行自动驾驶规模化商业运营。2018年底,盼达用车在重庆获得自动驾驶路测牌照。

    盼达用车月均活跃用户33万人,排行第三,仅次于GoFun、EVCARD。公开资料显示,盼达用车上线以来,共计投入13000辆运营车辆,总投资达15亿元。其中,累计运营过6000辆换电模式车辆。截至2020年11月,累计完成出行订单1098万单,实现营收4.22亿元,累计用户558万人,最高月活跃用户超50万,最高月营收1785万元,最高月订单47.6万单。

    盼达用车已退还押金

    “不知不觉,我们一起在路上,已行驶五年有余,从重庆洪崖洞到广州小蛮腰,从成都武侯祠到绵阳越王楼……但或许最近打开APP的你们,看见站点关闭,车辆减少也有发现,目前由于公司经营原因,重庆盼达汽车租赁有限公司决定于2021年2月1日起暂停运营。”1月31日,盼达用车发布通知,宣告了这个5年前,从重庆洪崖洞出发的共享汽车的“暂停”。

    如今,在力帆重庆北碚区蔡家的生产基地附近的空地上,废弃在这里的“盼达用车”多达数百辆,车身斑痕累累。盼达用车已启动暂停运营的善后工作。盼达用车运营范围也收缩为重庆和昆明两座城市,运营车辆1400台,月活跃用户7万人。

    重庆市消委会投诉部相关负责人介绍,在吉利控股入主之后,情况终于出现了转机。力帆实业筹措到了4000万元资金,并承诺15天内将拖欠的押金全部退还。目前,车辆已收回,押金问题均处理妥当。盼达用车的股东高钰与陈卫已于2019年先后独自创业。

    1月22日,盼达用车发布合作方公开招募函,招募函中称,近期,在控股股东、债权人的全力支持下,盼达用车司法重整方案已获法院裁定批准,资金压力获得有效化解。此次招募将不限于股权投资、资产收购、业务收购等各类型,以提升盼达用车经营资源,寻求盼达用车发展。通过合作方的参与,优化盼达用车的股权结构,实现新资源、新资产的注入。通过有效整合产业资源,实现产业发展升级;最终打造治理结构完善、资产质量优良的出行公司。

    暂停运营早已有迹象

    事实上,早在2019年初,EZZY、麻瓜出行、巴歌出行等停运、途歌爆发资金危机……继共享单车退潮之后,共享汽车行业似乎也将迎来“寒冬”。

    在很长一段时间里,力帆实业一直在破产的边缘苦苦挣扎,在接连亏损、债务压顶、资金紧张,各种“自救”之后,力帆宣布司法重整。最终,吉利控股及重庆两江新区管委会旗下的“满江红基金”,最终成为了力帆实业的战略投资者及产业投资人。2020年12月,力帆股份发布公告称,公司股东权益变动后,控股股东由重庆力帆控股变更为重庆满江红股权投资基金。

    “押金不是它的商业模式,所以押金并不会成为行业的问题。主要是资金链其他地方出现问题,押金难退是最显性的一个形式。”一位盼达用车的内部人员在接受媒体采访时曾表示。

    而从力帆重整计划来看,吉利科技入主后,力帆科技未来的重点在新能源汽车和换电领域,共享出行暂未涉猎。

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    到了2018年下半年,行业“黑马”途歌出行爆出冷门,押金问题笼罩在共享汽车上空;随后,立刻出行陷入“无车可用”的窘境。

    拥有上汽集团背景的环球车享EVCARD,也因车辆闲置一度成为焦点,现已并入享道出行。

    2019年5月18日,car2go的官方微信号(也是其共享用车服务号),弹出的一封“致歉信”,则宣告它将于2019年6月30日正式“离场”。同时,戴姆勒针对中国市场推定为出的共享出行新服务Car2Share也将一并退出中国市场,退出时间也为2019年6月30日。

    2020年10月,以共享汽车起家的首汽GOFUN正式宣布进行品牌升级,形成母品牌“GOFUN 科技”以及两个子品牌“GOFUN 出行”和“GOFUN 车服”协同发展的新局面,成为出行及车辆服务管理一体化科技平台。

    有媒体报道,众泰汽车旗下的众行用车的车辆被公开直播售卖。就众行用车evpop是否出售运营车辆的相关问题,该记者多次致电重庆众行方面,但两个座机号均通了却无人接听。

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    艾瑞咨询《2019年中国分时租赁行业研究报告》称,车辆折旧、停车与调度成本、人工、软硬件、营销等高昂的采购成本与运营成本,让分时租车成为一个重资产重运营的项目。而其收入则几乎全部来自于车辆租金,约占其总收入的90%。其分时租车价格约为网约车、出租车的一半,但订单量又极大受限于规模,依照现有商业模式,运营商很难达到收支平衡。据相关统计调查发现,在某一区域只有投入8000台车时,企业才会盈利。但大多共享汽车平台显然并未“达标”。

    有市民到巴南区一长安出行的网点取车时,发现有数台车的左前轮竟然都不翼而飞。随后经警方调查发现,该事件人员,是因长安出行用户停车时,占用了其分时租赁平台的专用停车位。这只是目前分时租赁市场多个品牌共存的大环境下,所产生的恶性竞争的一个缩影。

    面对着同一群目标客户,停车位、充电点资源紧张的情况下,“A平台车位停着B平台车,B平台车在C平台车位上充电”的现象时有发生。恶性竞争又导致成本失控。成本的上涨,使得很多运营商在车辆的日常维护方面,开始力不从心。最直接的表现,就是车况变得堪忧。饮料瓶、餐巾纸、烟灰……记者在早年时调查共享汽车时发现,位于南坪、渝北等分时租赁停车点停放车辆的卫生状况都不太好。

    同时,中消协联合百度发布报告曾显示,共享经济的投诉量在2018年呈现上升趋势。在共享经济中,共享汽车投诉量占比21.8%,仅次于共享单车,位列共享经济投诉榜单第二位。报告还显示,在共享汽车投诉中,问题最多的是“多收费乱收费”及“大数据杀熟”问题,总体占比达65.2%。

    资本对共享汽车也很谨慎。熊猫资本投资经理丁一丁曾表示:“汽车分时租赁门槛较高,运营成本高,资金回笼周期长,并非所有VC愿意投资。”祥峰投资合伙人赵楠认为:“共享单车扫除国内战场形成头部企业至少需要10亿美元,汽车分时租赁是N倍杠杆,很难是一家初创汽车分时租赁一点一点玩起来的,这种路径切入模式难以成功。”

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