天山网讯（记者曹华 通讯员摆风亮 李丹报道）眼下，春运繁忙，新疆铁路部门加大铁路运行安全的保障力度，在一条条铁路线上，探伤工们用钢轨探伤仪为铁路把脉，为旅客出行保驾护航。
探伤仪的探头与轨面接触，探测钢轨有无裂纹等伤损。通讯员摆风亮 摄
2月21日9时，乌鲁木齐室外寒气逼人，铁路探伤工赵正午和探伤班的工友们正在铁路边检查仪器、校正灵敏度、给仪器水箱加玻璃水……一切准备就绪后，他们开始了当天6公里的铁轨探伤作业。
探伤工们迎着冬日的朝阳推着探伤仪行走在钢轨间。通讯员摆风亮 摄
“探伤就像医院里做B超，只不过看的不是人，而是钢轨。要看仪器面板的显示，还要听提示音……”赵正午2014年入行，经过6年工作锤炼，成长为探伤高级技师，推着探伤仪累计行走近1.3万公里。
赵正午（左一）和工友在驼峰调车场进行探伤作业。通讯员摆风亮 摄
“冬季钢轨比较脆弱，加上春运列车运行密度增加，铁轨的负荷量增大，这就需要我们及时检查钢轨，不能有丝毫马虎，说通俗点，我们就是保障钢轨健康的医生，其他工种的同事都叫我们‘超人’。”推着钢轨探伤仪的赵正午说。
赵正午正在分析探伤波形图。通讯员摆风亮 摄
一台超声波钢轨探伤仪，加满玻璃水，装上波形仪，通常有近百斤重。春运期间，列车密度增加，平均15分钟左右就有一趟列车经过，他们就要抬着探伤仪下道避车、上线作业，每天完成6公里的探伤作业意味着要抬着探伤仪上下道几十次，这对体力和耐力都是一种考验。
赵正午检查探头内的耦合剂。通讯员摆风亮 摄
“发现伤损、识别轨缝。”探伤仪发出语音报警。“这是钢轨轨头表面有杂质产生的语音报警，并不意味着一定有伤损，这时就得反复探测，并借助经验去判断轨头是否真的有伤损。”说完，赵正午来回拉着探伤仪反复探测了几次，又继续推着探伤仪前进。
正在进行探伤作业的赵正午。通讯员摆风亮 摄
平时，赵正午下班后经常一头钻进房子里学习研究探伤、焊缝的专业知识和技能。渐渐地，他练就了一双“火眼金睛”和一身扎实的业务功底。
探伤仪在钢轨间穿行。通讯员摆风亮 摄
“春运是我们最忙的时候，责任最重，需要我们更加耐心细致，不能留下一点安全隐患。”赵正午说，“我们车间里有很多同事家在外地，因为工作繁忙，他们选择坚守岗位，我家就是本地的，我更应该坚守在岗位上为春运保驾护航。”
一个作业点探伤完毕，需要两个人合力将探伤仪抬至下一个作业点。通讯员摆风亮 摄
列车通过时，所有探伤作业人员要下道列队避车。通讯员摆风亮 摄
