面对氢燃料市场的发展，日前，2辆宇通12米燃料电池公交车F12在河南郑州公交727路正式运行，标志着燃料电池公交车商业化运营开始。更为可喜的是，数据显示，这批宇通燃料电池公交车可以10分钟加满氢气，续航里程超过500公里，未来随着规模扩大和氢气价格的降低，运营成本有望接近传统柴油车甚至纯电动客车。
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加满氢气10分钟 续航超过500公里
据宇通公交新能源产品部燃料电池开发工程师王海涛介绍，宇通在燃料电池客车领域的研发已达10年。此次正式投运的宇通F12氢燃料电池公交车，是宇通早在2016年研发完成的第三代燃料电池客车基础上升级而来，并经过了300毫米涉水试验、碰撞试验以及3万公里可靠性严苛路试验证，产品无论是在安全可靠性，还是在智能化、人性化等方面均居于国内领先水平。正因为宇通产品的高成熟可靠性，所以该批车也入选全球环境基金、联合国开发计划署和我国科技部联合开展的示范运营项目。而后续，还将有20辆宇通氢燃料电池客车交付郑州公交。
据了解，727路运营单程约为19.5公里，既有城市拥堵路况，又有郊区顺畅路况，沿途还有较大的上下坡和高架桥，首班早上6点发车，末班晚上7点半发车，对车辆性能既可以实现全方位检验，也带来较大挑战。不过，严苛考验正是对强者实力的有力认证。王海涛介绍，这批宇通氢燃料电池公交车将原来搭载的亿华通30千瓦燃料电池系统升级到60千瓦，配备25公斤氢气瓶+108千瓦时动力电池，动力更强劲。其完全加满氢气只需要10分钟左右，日常使用情况下7～8分钟便可加满，续驶里程可达500公里以上，可以充分满足城市公交高强度运营的需求。
值得一提的是，宇通F12是一款堪称“武装到牙齿”的高大上车型。其不仅采用全液晶仪表、带加热和按摩功能的电动司机座椅、标配多功能方向盘及USB，为驾乘者带来更好的体验，而且搭载车道偏离预警、车道保持辅助、360度全景监控等主动安全系统，确保运营安全。此外，为了更好地服务于老弱病残孕等特殊乘客上下车，该车标配ECAS电控空气悬架系统，不仅提升了乘坐舒适性和行驶通过性，而且具有车身侧倾和升降功能，非常人性化和智能化……这些华丽的亮眼配置，不仅是产品综合硬实力的绝佳体现，更带来了实际运营指标的“爆表”效果。
727路一位司机告诉笔者，F12每天运行200公里左右，运营半个月以来，车辆各项性能均非常稳定，没有任何故障发生。而且相比于此前他所驾驶的传统柴油车和插电式混动车，宇通氢燃料电池客车静音效果更好，运行平稳，提速非常快，爬坡不费力。同时，操作也更简便，大大降低了其工作强度。
百公里氢耗仅为7～8千克 运营成本有望降低
更值得一提的是，这款受到驾驶员和乘客高度好评的“网红”车型，未来更具备大规模推广应用的实力和潜力。
王海涛介绍，尽管受制于规模化及氢气价格、零部件成本等因素制约，目前F12的售价偏高，还处于示范运营阶段，但未来随着规模化应用及氢气价格的不断降低，以及加氢站等配套设施的逐步完善，宇通F12氢燃料电池公交车的运营成本不仅可以做到和同类型传统柴油客车相当，甚至可以媲美纯电动客车，不仅环保，而且节能，从而加速实现更大规模的推广应用。
王海涛算了一笔账：在满载城市工况下，宇通F12百公里氢耗为7～8千克，而12米柴油公交车每公里的运营成本在2.7～2.8元，如果氢气每公斤价格降到40元左右，那么，宇通12米氢燃料电池公交车的运营成本就与传统柴油车差不多。如果氢气每公斤价格降到20元左右，其成本就与同类型纯电动客车差不多。
事实上，在此次郑州示范运营之前，已有25辆宇通12米氢燃料电池客车中标河北张家口面向2022年冬奥会的示范项目。王海涛透露，宇通将在2019年或2020年推出搭载80千瓦燃料电池系统、且动力电池进一步变小的新一代燃料电池客车，可靠性里程、续驶里程将更长，故障率、易损件更换频次将进一步降低，从而推动氢燃料电池客车加速批量推广。预计到2020年，宇通氢燃料电池客车将实现重点城市百辆级或千辆级的小规模商业化运营，到2025年有望实现更大规模的商业化运营。 （刘永涛）
转自：中国工业报
