运营问题：
效率低，损耗成本高，供应链把控能力弱
实际上，在悟空单车投放初期，效果还不错。
据雷厚义介绍，悟空单车的初期日活比较高，一辆车平均每天有 6 个人骑，虽然车辆基数不多，但是日活在三月份最高的时候依然达到了三到五千，但随后便开始急速下降。
造成这个现象的主要原因有两个：
1、许多用户抱着尝鲜的心态骑单车，他们只是想看一看悟空单车和ofo的区别。
2、运转效率低。第一代单车没有安装智能锁，几百辆投放后，根本找不到车在哪里。
“一个区域找了一上午，就找到了三辆车。”使用效率低下，单车的损耗成本，维护成本却直线上升。
此时，重庆的雨季来临，第一批悟空单车开始生锈，平均一辆车的维护成本高达十几到二十元。
除了前端的单车维护，在供应链管控上，悟空单车也完全不是ofo的对手。
ofo和摩拜对于供应链的高度控制，让雷厚义感觉窒息，“ofo和摩拜在最疯狂的时候基本上控制了行业大部分的供应链，而控制了供应链就控制了供应能力。”
在这样的控制下，中小企业基本不可能做大做强，供应能力跟不上，企业根本不可能进行规模制造，如果不能规模制造，在单车数量上就会完全处于劣势，最后便只能被淹末在两大公司的车海里。
(生锈的悟空单车，拍摄：杨雨林)
资源缺失：
本土并无优势，缺乏各方资源
“本土优势”，是悟空单车面对ofo时最大的筹码。
但在运营过程中，雷厚义逐渐发现一个问题：对于共享单车来说，其实全国一盘棋，并不存在区域间的差异。
“用户的需求和单车功能都不会改变，在区域都开放的情况下，比的就是谁投放的车子数量多，谁的效率更好。”
显然，共享单车的游戏并不考验是否具有本地气质，甚至连政府、媒体等资源，也并不会向小玩家倾斜。
他认为，政府从某种程度上来讲关心的是解决问题的能力，比如说交通安全，显然一家实力强和一家实力不强的公司，政府一定会相信实力强、有能力解决问题的公司。
“所有的资源都会向头部集中，ofo和摩拜两家几乎占用了市面上95%以上的资源。”雷厚义感慨地说道。
面对种种困境，志在拿下全国市场的雷厚义发现，悟空单车难以形成规模，在持续烧个人资金，且账上余额所剩不多的情况下，终于在 2017 年 4 月上旬停止运营。
“悟空”终未成为“齐天大圣”，在历时三个月的悟空单车项目结束后，雷厚义进行了一段时间的思考，重新复盘整个项目，明白了几个小企业生存的道理。
死亡反思：小企业不能追风口
“对于小企业来说，风口不是追出来的，是等出来的。”雷厚义在复盘整个项目后，向腾讯创业(ID：qqchuangye)说。
第一，实力永远都是第一位。在实力不足时，不能盲目追逐风口。同时，风口一般都具有垄断性且时间窗口很短，如果不具备先发优势，当风口起来时再追逐，时间窗口都已经关闭，最后的结果就只是自取灭亡。
第二，小企业应该踏踏实实地从一个小口切入，慢慢成长的同时，等待风口的来临。而选择切入口时，从一开始就要规划好商业模型，做到没有投资也能生存下去。当风口真正来临时，用融资的钱扩大规模，完成清场。
第三，在单车领域，小企业能做的就是避开大众市场，专门针对企业做高端市场。以重庆为例，重庆某万达城，希望在万达城里保持车子的密度，小企业便可以针对万达城的特殊需求进行服务。为企业定制需求，这样的做法在ofo面前，也许可以保持一定的竞争力。
虽然“悟空单车”让雷厚义损失不小，但他总结完经验，仍兴致勃勃地想要动手下个项目：“成功和失败是很正常的，就像打仗一样，不能因为一次创业失败亏了几百万就一蹶不振。人生的路还很长，要在一个更大的尺度上来看待人生。”
