以人货场三维一体作为出发点，从ID到交付场景再到物流纵横，新零售的神秘大门就此开启。
【聆志零】专栏作者叶志荣，亿邦动力网资深智库，为大家提供有关“新零售”最独到的解读。以人货场三维一体作为出发点，从ID到交付场景再到物流纵横，新零售的神秘大门就此开启。
到底谁先捅了蜂窝？这个已经不重要了。
6月1日儿童节，因为旗下丰巢的数据对接问题，顺丰和菜鸟结结实实的打了一架。围观的、助威的、劝架的……两天时间，（菜）鸟（丰）巢之争，热闹得很。广大吃瓜群众工作日忙着看热闹（发不了货嘛，还上什么班啊），然后在周末来临时得到了双方停火的消息，这时间安排得真好。
这一架，挑明了一场新的游戏。
物流已经不是随随便便能玩的游戏了
最近两年到一些物流行业的峰会去做分享，一般我都会在开头分享两句说给物流从业者的话：1、站在零售看物流；2、站在未来看现在。
对物流的兴趣源自2014年。那时发现中国电商发展到了今天（指2014年），或者整个中国零售行业发展到了今天，最大的一个瓶颈在物流。在2014年的时间点，商业流通的“三流”里，信息流和资金流的互联网改造已经在登峰造极：你可以不用带钱包，带一个手机出门，生存一点问题都没有。你要获取信息太容易了，今天不管是天气还是国外的突发事件，你都可以第一时间推送得到。但是物流呢？在资金流和信息流被互联网打造得登峰造极的同时，物流反倒成了这“三流”里面受互联网改造最浅的地方。所以在当时我有一个判断：如果是电商想往下一步发展，物流必须突破。如果物流的互联网改造没有突破，那信息流和资金流的下一步发展也会遇到瓶颈。
图一：拆解阿里巴巴的新零售
站在零售的角度看物流。因为今天在零售业前端发生的很多变化，后台都需要物流的支撑。新零售是电商的进阶，我们正在从“互联网+商品交易”走向“互联网+商品流通”。互联网是基础设施，物流也是基础设施，在“互联网+商品流通”的场景下，我们应该把物流看成是一个互联网。我们当前所共知的互联网是以人的流量为经营对象的互联网，而物流的互联网是以货的流量为经营对象的互联网。“互联网+”掌握人的ID，“物流+”要去掌握物的ID。新零售，是“人的入口”对接“物的入口”。
第二，为什么要叫做“站在未来看现在”？因为物流是一种基础设施，基础设施是需要有前置性的投入的，需要面向未来去做布局。物流这种东西是很重的基础设施，不像互联网，互联网可以小步快跑、不断试错、快速迭代，物流是重资产、大投入、硬开发，一旦开始投入，没有多少试错空间。所以对现代化、智能化的物流布局不能局限于眼前的格局，要有一定的前瞻性。这是一个既要有钱又要有眼光的玩家的游戏。
用物流换数据，用数据造效率
菜鸟、丰巢互“怼”，双方都抓着一个事情不放：你动我数据了！
现在数据已经被奉为“新能源”，数据的重要性不言而喻。想想看，你要是家里有口油井，你舍得被别人抽油吗？在我看来，双方争夺“数据”控制权是因，不是果。数据只是原子，效率才是原子创造的核爆结果。鸟、巢之争，双方争夺的是控制流通效率的主导权。
能源的价值在哪？能源的价值在于提高效率。从畜力、蒸汽、汽油、电力一路走过来的人类能源史，同时也是一部效率大突破的革命史。效率提升创造新的市场主导权。机关枪的发明创造了杀伤力的新效率，于是在普遍都还是步枪装备的时代，掌握机关枪的就掌握了战场的主导权。菜鸟、顺丰现在争夺的是物流的数据能源，更长远的目的在于争夺未来流通供给匹配效率的主导权。
末端配送的效率
马云在智慧物流大会上给快递公司们定了个小目标：“一天十亿件包裹，不会超过八年，估计在六七年左右就能实现。”
创造一天十亿个包裹，这事应该不难。但如何在一天妥投十亿个包裹？据国家邮政局监测数据显示，2016年双十一主要电商企业全天共产生快递物流订单3.5亿件，同比增长59%；全天各邮政、快递企业共处理2.51亿件，同比增长52%。一天处理2.5亿件包裹，这是在增加了大量临时的运力、人员等做出来的效率。如果是以目前快递业正常处理的效率，要提升到一天妥投十亿个量级的包裹，效率提升之路还长着。
人力的效率提升是有极限的，以今天的工作量，快递员已经很辛苦了。怎么办？提升末端配送的效率，有一个选项叫做“就近”。马云还曾经说过，要让包裹送得快，最快的是让消费者想要的商品离他更近，这样最快。这是依赖更趋精准的销售预测、库存分布带来的配送效率。
这两年的双十一，顺丰基于他们的丰巢快递柜网络，把部分畅销商品提前布置在快递柜中，消费者下单后，快递员从快递柜中取出送货。楼上下单，楼下取货，你想想，这得有多快？！快递的效率提升，指望无人机、无人车估计还需要一些时日。在可见的未来，快递配送的效率提升很大要来自仓配的分布逻辑优化，让货离需要它的人更近。这种优化需要大量的数据来作为库存分布的依据。
在新零售环境下，仓即是店，店即是仓。丰巢的快递柜现在是消费者取件的站点，同时还可以成为销售的触点。有一个互联网洗衣的项目，通过“中央洗衣工厂+快递柜”的模式来提供洗衣服务。利用“快递柜”逆向物流闲置率较高的场景，消费者可以把要洗的衣服放置在快递柜中，快递公司专人专车将不同快递柜的衣服收集送至洗衣工厂。在这个项目中，快递柜扮演了我们常见的街边洗衣店。效率是不是被提升了？
基于快递柜，基于逆向物流能力，顺丰已经在玩一些“涉嫌销售”的项目，比如产品的售后、以旧换新等。售后也是零售触点，对顺丰而言，它在物流服务之上提供了更多的增值服务给到品牌商，顺丰从服务中可以有更多的收益，与品牌商的粘性会更强。
流通供给侧的效率
仓即是店，店即是仓。丰巢做店或者做仓，带来的是末端流通效率的微创新。流通效率的更大提升是后面的“仓储、干线调拨”网络——整个流通的供应链环节。
电商是IT时代流通业进化的产物——促进商品信息匹配的效率；新零售是DT时代流通业将要进化的产物——促进商品产销匹配的效率。IT时代的效率产物是几家大流量公司，DT时代的效率产物应该是几家大流通公司。
物流公司通常会和你讲“仓、干、配”。“配”的部分是大家比较熟悉的快递系企业，今天主要快递企业已经都完成了上市资本化。在招股说明书，以及部分定增案例中，上市的快递公司都有提到把主要募集的资金投入到去做信息系统建设、仓储布局等。
图二：电商物流资本化节奏
2016年3月我在中国电商物流大会上分享，“电商物流”板块的上市进程可能会是上图这个节奏。快递系是冲在最前面的，也是行业发展接近顶峰的物流业态。再往后的竞争不是前端消费者可见的“配”的竞争，会更集中到“仓、干”部分的竞争。阿里巴巴入股的仓储企业百世物流传出了要在美国上市的消息，仓储系的上市进程已经开始了。已经上市的快递公司也加大了在仓储上的投入。上市之后，顺丰高层便是迫切想要尽快实现“去快递化”。
为什么？
快递公司在流通链条中的附加值偏低，仓储企业则要高一些，掌握数据的互联网化仓储公司则就更不一样了。快递管理的对象是“暂住”状态的“包裹”，快递公司追求的是快速的将包裹从A点送到B点。“包裹”只有“保价价值”，没有“商品交易的价值”。顺丰是有互联网金融牌照的，但如果依据“包裹量”的数据来提供金融贷款服务，这个风险很大。但如果基于在仓、在途的“商品”来做金融产品，那就不一样了，仓储公司管理的对象是“商品”，商品是有交易价值的。管理“包裹”，挣的是服务费；管理“商品”，挣的就有很多玩法了。正如前面所说的，如果物流的互联网改造得到突破，那信息流和资金流的下一步发展会有新的玩法出来（曾经和物流公司老板吹过牛，互联网化的物流，仓库是要变金库的）。
2017年4月6日下午顺丰董事长王卫在年度股东大会上表示：“我更有兴趣去发展一些新的业务。我做快递做了20多年，我发现很多领域，很多产业，进去之后，还会很有意思，我们进去之后发现，其实物流可以帮助这个产业解决很多问题。再结合我们拥有的科技手段，就可以马上帮助他们提升，我们觉得做这些事情，很有意思，对顺丰来讲，也会有很大的发展空间。”
顺丰要做的不是快递的事，是流通基础设施的事。菜鸟要做的也不是快递，是商业基础设施的事。虽然菜鸟要抓的是数据，但为了掌握数据，菜鸟也在建大量的仓储。仓库是商品库，也是商品交易上下游的数据库（没有仓储的监管环境，完全的第三份数据，可信性会受影响）。掌握仓、干、配的流通数据，可以更有效率的实现商品库存的调拨、流转、交付。商品是生产力的货币化表现，消费是人们购买力的货币化表现。供给侧改革，不正是要改善生产和消费的匹配效率吗？基于流通数据优化流通效率，谁更有效率，谁就握有流通供给的指挥棒。
图三：互联网化的物流价值
去年3月份，商务部、发改委、交通部等六部门关于印发《全国电子商务物流发展专项规划（2016-2020年）》的通知（）。我当时提炼了些要点：1、关键节点的集约化。2、接口设施的标准化。3、全链条的信息化。4、流通耗材的绿色化。5、毛细血管的资源利用效率优化。6、基于数据和供应链整合的增值服务创新。
（敲黑板了，敲黑板了）对照上述要点，请问现在有哪些同学做到了，或接近做到了？
曾经有顺丰的朋友问我：菜鸟在做物流，京东也在做物流，顺丰有什么机会？我回答：中国这么大，流通市场那么大，始终需要有优秀的第三方物流。
