“十五五”规划建议提出，“完善民营企业参与重大项目建设长效机制，激发民间投资活力、提高民间投资比重”“发展壮大民营经济”。
正在建设的甬舟铁路金塘海底隧道，是连接宁波和舟山之间的铁路隧道，它也是世界最长、直径最大的海底高铁隧道，建成后将彻底结束浙江舟山不通铁路的历史。
这项挑战世界级难度的超级工程，参与舟山侧隧道建设的企业近300家，其中九成以上是民营企业，不乏国家级专精特新“小巨人”企业，在核心部件研发、特种装备定制、精密质量管控等方面扛起了关键重任。
在舟山侧的施工现场，一台重达4350吨、开挖直径14.57米的“定海号”盾构机，正在快速推进海底隧道的掘进工作。它每天以超10米的速度稳步前进，舟山侧的6270米掘进任务已经完成了5.6公里，距离海底对接点越来越近。
工程进度快，离不开“大国重器”的强力支撑。深海掘进的主力军——盾构机就是大国重器，而决定盾构机能否穿透复杂地层的核心，就是前端的盾构刀具。这副“工业牙齿”，全部由民营企业自主研发和制造。
正是依靠民营科技企业的技术突破，才使得金塘海底隧道实现了国内无前例的超长距离、无换刀掘进。
本次施工面临前所未有的挑战，隧道前期5000多米均为透水性强、结构松散的软土层，中途换刀极易引发透水、坍塌等重大风险。建设方提出5.4公里一次性掘进不换刀的目标，这在国内软土海底隧道施工中毫无先例，对刀具的耐磨性、稳定性提出极限要求。
山东某工程工具有限公司技术部经理 吴增雷：盾构滚刀一般应用于硬岩，盾构齿刀一般应用于软土，是我们自主研发的，主要应用于现在许多穿江过海的长距离耐磨大直径盾构里面。
面对金塘隧道的极限要求，企业历经数百次测试验证，成功将金刚石复合片的焊接强度稳定提升至240兆帕以上，相当于在指甲盖大小的面积上可以承受近两吨的拉力。
山东某工程工具有限公司技术部经理 吴增雷：作为民营企业来说，能有这样的实践机会非常难得，能够参与到我们国家重点工程项目的一个建设。企业通过自主创新、自主研发，掌握了核心技术，具备了领先国内的水平，为企业的发展开辟了新的路子。
从8%到9%
民企定制装备突破施工极限
金塘海底隧道直径14.57米，是全球直径最大的海底高铁隧道，面临狭窄空间、大坡度斜井、重载运输等特殊工况，传统的工程装备根本无法满足需求。在此背景下，民营企业迎难而上，量身定制了专属特种设备，成为打通施工难关的关键力量。
金塘海底隧道的斜井坡度接近9%，远超普通货车8%的爬坡上限，传统运输设备无法通行。虽然坡度仅提高1%，但这个变化意味着施工条件变得异常严苛。为了突破这一技术瓶颈，项目团队投入了大量时间和精力。
经过多方寻求解决方案，项目团队终于找到了河南一家民营企业。这家企业针对金塘隧道的特殊工况，提出了动力系统优化方案，成功突破了普通货车的8%爬坡上限，并定制了一款全新的运输车辆。
这款车辆不仅能够顺利应对9%的坡度，还具备了双头驾驶、永不掉头、八字转向、30%斜行等多种特殊功能。这些创新设计为施工提供了巨大的帮助，确保了隧道施工的顺利推进。
郑州某企业副总工程师 田华良：不仅保证了施工效率，还大大提升了运输安全性，真正将科技创新转化为新质生产力，引领传统装备向信息化、高端化发展。
创新突破
民营企业守护大国工程“精度”
参与超级工程不仅要啃得下“硬骨头”，还要守住每一个细节，确保精度万无一失。隧道防水密封、构件精准拼装，直接关系到隧道的运营安全与使用寿命。这些看似微小却至关重要的任务，正是由民营企业通过精细化的技术攻关承担起了重任。
金塘海底隧道中，管片的橡胶密封圈被称为深海防水的“生命线”，它必须承受2.5兆帕的水压，相当于家用高压锅压力的20倍。为了在极端环境下保持可靠性，这款核心部件的研发完全由江苏江阴的一家民营企业完成。
江苏某工程防水事业部总经理 刘丽伟：在甬舟高速铁路的这种高水压、高含水、高腐蚀的工况下，能够满足超过100年的使用寿命。
箱涵是隧道内高铁路基的核心部件，重达35吨，且对接精度要求极高。传统人工施工仅能达到厘米级精度，而一款由四川民营企业研发的智能拼装机器人，将箱涵对接的精度提升到了毫米级。
四川某科技有限公司电气工程师 唐毅：这个过程就像我们的张飞穿针一样，虽然它庞大，但是非常精细。
从超大盾构机的精密掘进，到箱涵的毫米级对接控制，金塘海底隧道舟山侧项目中的近300家参建企业中，九成以上是民营企业。
中铁十一局甬舟铁路3工区项目副书记 周俊：大国重器的背后，正是我们国家新质生产力的有力支撑。我们项目不断创新，不断突破，从始至终，从前到后都有我们的民营企业全程参与。正是大家拧成一股绳，劲往一处使，共同托举了这项举世瞩目的超级工程。
