“工人先锋号”盾构挺进穿岩层 技术创新通山城
——全国“工人先锋号”中交一公局三公司重庆轨道盾构项目施工侧记
唐代诗人李白感叹道：“蜀道难，难于上青天。”指的就是山高坡陡、三江汇合的巴山蜀地——重庆。如今的重庆，已经交通网络星云密布，四通八达；城市快铁上天入地穿云宵，纵横交错楼际跑。
2014年，中交一公局三公司首次采用自制的两台“领航一号”盾构设备参与全长50.84公里的重庆市轨道交通环线建设，为美丽山城增添一条环城交通大动脉。该工程2017年底竣工，将全面形成地下、地上同步导流的立体交通枢纽，成为重庆市轨道交通线网中最重要的骨干线路，发挥多点连接功能，彻底改变重庆环城交通拥堵现状。 应对挑战抢速度 中交一公局三公司参与重庆市轨道交通环线建设的凤鸣山明挖车站及三段区间隧道施工，有效合同金额为3.8亿元。采用盾构设备进行施工，沿途多处与市中心辐射周边的交通要道交叉连接。施工要与时间赛跑！ 时任项目经理汪宗强挑选了孙鹤明、王国喜、王文广、樊德东等精兵迅速建起一支擅打硬仗的青年突击队，全面迎战中交集团的首个盾构施工项目。但对于长期从事高速公路施工的队伍采用单护盾TBM用于重庆地铁掘进施工，他们确实毫无经验可循。 “面对困难，越挫越勇，技术破速度，时间赢市场。”一向做事干练果断的项目总工孙鹤明在方案研讨会上提出了自己独到的见解。在TBM盾构设备进场之前，项目总工孙鹤明就有预见性的提出先组织相关人员去西安、成都、武汉等城市地铁TBM施工现场进行考察学习，这为设备进场后的快速推进奠定了一定的基础。尽管有备而来，当全长104米，重达620吨的“领航一号”骤然摆在大家面前时，他们需要确保单护盾TBM掘进平稳、安全、持续、有效、高质量的推进，实现隧道施工的自动化程序，是一个庞大的管理系统工程。需要各个环节，各个方面的通力合作，还要在施工中不断提高设备的管理水平和施工现场的管理水平，及时处理影响施工进度的设备故障，顺利的驾驭这个庞然大物成为轨道交通隧道开拓的勇者，绝非易事。
强将手下无弱兵。前期工作推进创下的骄绩很快成为行业内的佳话。项目经理汪宗强职位升调后，这个庞大的系统工程顺其自然的由表现极为优异的突击手孙鹤明接手。从带领一个小小的科技攻关小组和突击队到上升为项目经理，管理整个团队继续承建集团的首个盾构项目，他所承受的压力和使命并重。 以一流的管理建一流的团队，培养一批优秀的人才创一流的业绩。以创建“工人先锋号”为载体，创新性的把突击队创建“工人先锋号”活动的热情和科技攻关小组进行科研示范的激情有效结合，持续发酵，切实的转化为工作动力。除了突击速度的一路破浪腾飞，还相继完成了一批很有价值的技术创新成果：项目开工至今获得专利20项，其中发明型专利10项，实用新型专利10项，授权6项；在中国公路建设行业协会申报并审核通过工法4部，重庆市市级工法申报并通过2部；获得重庆市质量协会优秀QC成果二等奖2项，北京市质量协会优秀QC成果奖1项；发表学术论文多篇；两项科技成果分别获得中国公路建设行业协会二等奖和三等奖；出版施工技术论著《砂岩泥岩单护盾TBM地铁施工技术》1本，填补了TBM掘进施工技术的空白，为后续单护盾TBM施工工艺工法提供了强有力的技术支撑。 该项目经过近三年艰苦卓绝的推进，终于苦尽甘来荣誉满载，先后荣获重庆市“青年文明号”、重庆市“工人先锋号”等多项荣誉。2017年5月，项目部喜获中华全国总工会授予的全国“工人先锋号”称号，在重庆的交通版图上浓墨重彩的书写了中交人的辉煌。（常魁星 祁云翠 徐圳钢） 
