中新网北京10月8日电 (孟彦 张素)“生态通航”，是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研究制造、市场运营、综合保障、教育培训以及延伸服务的全产业链体系。在一些业内人士看来，当前中国存在通航产业发展滞后、通航消费市场疲软等问题，究其原因是尚未形成通航生态。
中国航空学会理事长林左鸣在受访时对此建言。他说，通航生态系统应“四位一体”，包括以机场建设为主体的基础设施生态，以航空制造为主体的创新产业生态，以职业证照培训为主体的教育培训生态，以科普体验为主体的通航文化生态。
其中，航空制造主要包括航空发动机、燃气轮机、固定翼和旋翼通用飞机、工业级无人机、多旋翼无人机、高端精密制造等产业，有工业制造“皇冠上的明珠”之称。
中国航空工业第一集团公司原党组书记、总经理刘高倬曾表示，发展通航产业应优先发展航空应急救援、通航物流等通航装备的科研、生产，注重形成完整的产业链伙伴关系。
在日前举行的珠海航展上，中科招商航空展示了自主研发的通信中继飞机、巡逻灭火飞机、水上救援飞机、航空物流飞机等科研成果。另据介绍，他们在中国航空学会指导下整合了旗下航空制造、通航运营、航空文旅、教育培训等版块的十余家企业，提出并推行“生态通航”模式。
对于机场建设，林左鸣说，“只要抓住通用机场这个‘纲’，通航领域其他‘目’就会张起来”。另有分析人士称，建一个通用机场不难，难在盘活飞行资源，打开消费市场，这需要形成多种业态有机融合、优势互补的局面。
记者从中国航空学会了解到，近年来，甫龙飞行、雁通无人机等一批通航运营企业正在探索实施“模块化”管理，并组合通用机场管理、航空俱乐部活动、证照培训、大众消费等业务单元。
林左鸣建议，除积极发展医疗救护、航空作业等社会服务外，应大力拓展低空旅游、航空物流、航空运动、体验飞行、通航会展、航空文化等通航消费市场，积极培育通航消费新增长点。
“人才是通用航空发展的关键。”林左鸣同时表示，要及早见事，提前谋划，着眼打造全国通航飞行员、维修员头部培训基地。筹建发展综合的、通航职业技术证照培训中心也是当务之急。
对此，中科招商航空相关负责人称，通过创办通航适航认证技术服务中心，既能为教学科研提供实验场所和实训基地，又能为当地众多中小制造企业进入通航制造领域提供技术服务。
中科招商集团基金项目负责人敖勇冰透露，继打造湖南湘江通航小镇示范项目后，他们计划陆续在粤港澳大湾区、成渝经济圈、长三角、京津冀等地布局，全力推进通用航空高质量发展。(完)
