在如今的共享单车行业内，信用金骑行已经成为了不可逆转的大趋势，而作为共享单车的原创者与领骑者，ofo在信用骑行方便也一直走在行业前列。 6 月 6 日，继上海、杭州之后，ofo小黄车宣布免押金骑行落地广州。即日起广州地区芝麻信用分 650 分及以上的用户，均可经过信用授权免押金使用小黄车。此后，ofo小黄车还将在更多城市推进“信用解锁”的步伐，“信用解锁”也有望成为共享单车行业新标准。
从用户的角度而言，信用解锁当然是非常方便的，省去了缴纳押金的烦恼，更省去了很多用车中的不便。比如在这两天高考期间，虽然很多共享单车品牌都宣布骑行免费，但却有用户因为账户余额不足以缴纳近 300 元的押金而无法用车，在“信用解锁”的模式下这样尴尬的局面就不至于出现。当然，对于整个共享单车行业来说，“信用解锁”可就不仅仅是不收押金这么简单，它意味着共享单车的竞争已经开始切入到了下半场，此前跑马圈地式的“野蛮生长”将逐渐失效，而整个行业也对参与竞争的品牌提出了更多要求。
对于共享单车企业而言，押金的重要性是不言而喻的。尽管从行业规范的角度来说，企业应当对用户的押金进行托管，保障用户的资金安全，但除了ofo小黄车在采访中明确表示所有押金都进行了托管之外，大多数品牌在押金的用途问题上是含混不清的，更有企业直接承认了挪用押金进行造车。然而，随着各地共享单车法规的陆续出台，以后共享单车押金的监管会非常严格，再想通过押金来挣钱已经是不可能了。而且，交通部在其发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中也提出“鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务”的倡议。显然，在这种背景下，免押金可以说是一股不可阻挡的大潮流。
从ofo的发展历史来看，对于“信用解锁”ofo小黄车实际上非常有经验。在此前的校园运营阶段中，ofo就是免押金运营的。ofo小黄车在校园中的运营经验表明，免押金运营是可以盈利的，ofo创始人戴维在各种演讲中也一直都表示信用骑行将是共享单车未来唯一的骑行方式。而此前ofo收取押金，是由于在走出校园、进入城市之后，ofo短时间内还无法建立起针对全社会用户的信用评价体系，因而选择了收取 99 元押金作为一种过渡性的手段——从整个共享单车行业来看，ofo可以说是收取押金最低的品牌之一。随着ofo与芝麻信用以及各金融机构合作的深入，ofo也将从校园的“信用解锁”逐步切换到全社会的“信用解锁”中来，让“信用解锁”成为行业的标配。
“信用解锁”时代的来临对于消费者来说更为方便，但对共享单车行业来说却意味着更为激烈竞争的来临。由于“信用解锁”断绝了企业通过押金获利的可能，因而那些无法有效控制供应链、单车造价高昂的厂商很有可能因为资金链断裂而崩溃，如果这些企业还坚持收取押金，那么用户会更多的倒向免押金的一方，毕竟目前几大共享单车品牌的押金总额加起来都有 1000 多元了。与此同时，“信用解锁”时代企业要看用户的信用，用户同样也要看企业的信用，那些频频进行虚假宣传、虚假营销的品牌也将因为用户的选择而退出市场。可以预见的是，“信用解锁”将开启共享单车下半场竞争的大门，同时也将成为决定未来行业格局的最重要因素。
目前，ofo小黄车已经在全球 4 个国家的 100 余座城市进行了布局，连接了超过 600 万辆单车，提供了超过 10 亿次的优质出行服务。ofo小黄车“信用解锁”的推行不仅将使自身的竞争优势得到进一步增强，同时也将为未来信用城市、信用社会的建设提供更多的助力。当然，作为行业领骑者，ofo小黄车在“信用解锁”上积累的经验也将为整个行业的健康、有序发展提供借鉴，进而引领行业标准的制定。届时，ofo小黄车便很有可能成为共享单车“彩虹大战”的终结者。
