雅玛多(Yamato)，这家坚持了 27 没涨价的日本物流公司终于“投降”，宣布从今年 10 月起上调运费。
这家物流公司成立于 1919 年，从货运开始做起，到 1976 年开始了小包裹的快递业务，现在已成为日本最大物流公司。大家所熟知的宅急便就是这家公司创立的小包裹宅配品牌，一只黑猫叼着小猫的logo已深入人心。它曾经塑造了日本快递业，创造了“宅急便”这个词，开创了滑雪宅急便、高尔夫宅急便、次日送达等多种服务。
雅玛多logo
但最近一段时间，雅玛多却陷入劳动力短缺、服务跟不上的危机。其解决办法就是涨运费，这也是公司 27 年来首次涨价。
根据包裹大小，每个上调140- 180 日元(约7- 11 元人民币)不等。这样，从东京到大阪小包裹最低运费从 800 日元涨至 940 日元，上涨幅度达到了17.5%。
这一次上调运费，实在是压力太大。上调运费之前，先是一些区域快递配送商受不了了，拒绝和雅玛多合作。
东京都江户川区一家配送商在去年年底停止配送雅玛多的货物。该公司负责人横田浩崇说，他们的配送员平均每天工作14、 5 个小时(即使在加班严重的日本，这个工作时长也显得有些“没有人性”了)。配送中最大的问题是“二次配送”，一次配送不成功后，要再次配送。“媒体说大概有20%的快递需要二次配送，实际上大概有一半都要这样!”
这背后的原因，一方面是日本经济发展，网购人数增多。日本首相安倍晋三上台后提倡刺激经济政策，失业率控制在2.8%，是 1994 年来的最低水平，个人消费也就越来越多。
一方面是货车司机人手不足，造成这一结果的主要原因是物流司机的工作状态有点“惨”。根据日本政府部门厚生劳动省的统计， 2015 年中小货车司机的收入是 388 万日元，物流业整体是 498 万日元，而工作时间却比全行业多了五分之一。
没有年轻人想做货车司机。现在的货车司机中约45%在 45 岁以上， 29 岁以下的不到10%，而货运占日本物流总总量的93%，直接影响整个物流业。老龄少子化让这些劳动力问题难以得到解决。
想做货车司机的年轻人不多了
另外，让雅玛多得以壮大起来的服务现在也成了它不能承受之痛。 2000 年以后，雅玛多开创了世界罕见的快递系统，将配送时间分为 6 段，早上 8 点到 12 点、 12 点到 14 点、 14 点到 16 点、 16 点到 18 点、 18 点到 20 点、 20 点到 21 点，在委托快递业务的时候可以任意选择配送时间段。如果不在指定的时间内送达，就要重新配送。
所以在今年 3 月，公司决定变革一些政策让员工多休息一会儿，多赚一点。包括停止 12 点到 14 点和 20 点到 21 点的配送，减少快递量，提高工资增幅，并开始在东京都和山梨县招募每周休息 3 天的正式员工。
4 月，雅玛多还在东京都内的 30 多家 711 设立自提柜，节约配送人力的同时，也可以给 711 带去客源。
解决配送员短缺问题更根本的方法在于开发自动驾驶，研制无人机送货。雅玛多就在与科技公司DeNA共同测试货车自动交付系统。用户下单后设定好时间，货车就去附近的售卖点取货并在指定的时间送达。整套程序完全自动运行，车辆也是自动驾驶。
关于这个计划，雅玛多研究部门理事荒木勉氏曾在 5 月的一次演讲中表示，车队中只要第一辆车是人来驾驶，之后跟着的车都采用自动驾驶，这并不难，只要有一个固定的路线就可以。他说雅玛多也考虑和其他快递公司合作共同开发这套系统，制定全国统一标准。
雅玛多在神奈川县开始测试的自动取货车，到达指定地点后等人来取快递
日本政府何尝不想做这件事?今年 6 月，路透社就报道日本政府计划分别于 2020 年和 2022 年开放无人机送货和自动驾驶卡车服务，应对老龄少子化带来的劳动力短缺问题。
除了无人机和货车，三井造船和商船三井等公司现在已经开始共同研发轮船的自动驾驶技术，这样船上只要配一小部分船员就可以。东京海洋大学、日本海事协会等学术、政府机构都加入了这一课题的研究中。
日本政府对自动驾驶的“上心”改变着雅玛多这些物流公司。用不了几年，或许就能看到画着黑猫的车队在道路上行使，里面塞满了各种包裹，包括驾驶室。
