在分享经济火热的今天，租车越来越被人们所接受。八纵八横的高铁加上发达的高速公路网让中国不同的区域联系更加密切，短途自驾的人越来越多，上亿有驾照无车的本本族在合适的机会总要开车上路……租车市场是一个正在增长中的火热市场。
作为中国第一大用车服务商和第二大汽车租赁公司的一嗨租车凭借良好的市场表现成为中国租车领域的寡头之一。
一嗨租车
根据公开财报显示：
2017 年，一嗨租车第二季度净营收为6. 397 亿元(人民币，下同)，较上年同期的5. 013 亿元同比增长27.6%。净利润为 3040 万元，上年同期净利润为 80 万元，同比增长 37 倍。
2016 年第三季度一嗨租车净营收为5. 8 亿元，同比增长了47.8%，净利润为 2230 万元。其中来自于租车服务的营收为5. 6 亿元，同比增长54.4%。
2014- 2016 营收复合增长率为57.4%。在过去的三年，一嗨的业绩和车辆规模翻了 3 倍。
一嗨的车队管理核心技术和专注品质
在租车市场，一嗨不断强化着自己的寡头地位。能够在一个领域持续精耕细作十年以上并成为佼佼者，这和创始人的背景和特质是分不开的。
一嗨创始人章瑞平先生复旦大学毕业后继续留学美国攻读硕士学位。毕业后就在美国工作，逐渐进入了租车行业，一直做到美国车队管理软件公司的联合创始人兼首席执行官。
作为掌握车队管理和车队调度系统核心技术的理工男，章瑞平先生同时具备敏锐的商业嗅觉，2002、 03 年回到中国后预测到私家车市场未来的崛起趋势，于是就决定回国创业。
起初一嗨的业务是为企业提供租车服务，随着个体租车需求的增长，一嗨开始拓展针对C端用户的租车服务。截止目前，一嗨租车拥有最大的直营网络，覆盖全国接近 300 个城市，车队规模接近 60000 辆。
一嗨租车用户的主要使用场景是周末自驾、复杂的商务行程、长途旅行的换乘等。在出行领域，无论是滴滴优步的打车大战，还是摩拜ofo的免费单车大战，一嗨租车的业务都没有受到影响。无论行业的风口如何变化，一嗨始终专注于车队管理的经验积累和租车服务的品质提升。因此，一嗨租车近年来一直处于稳健、高速发展的状态，赢得了客户和社会各界的高度认可。
租车行业的时代的红利
时势造英雄，企业也一样。除了企业自身的努力之外，一嗨的成长离不开中国租车市场大环境的整体增长。
说是红利一点也不夸张。因为时代几乎是给租车行业免费提供了广阔的消费场景和数量庞大的消费人群。
1、高铁、机场作为国家投入的基础设施带来了众多商旅客流，直接改变了人们的出行方式。
原来的“长途开车”模式由于高铁机场的便利变成“高铁+租车”模式，出了高铁站或机场就在附近的租车点驾车而去。
2、移动互联网时代，手机导航、微信等APP的功能提升和普及帮助驾车人扫除了路线障碍：在陌生的地方开车不再是一件恐惧的事情。在一嗨向个体用户推出租车服务的早期，还有这样一项业务：向租车人出租导航仪，这是在今天很多人可能想不到的事情。
3、旅游行业是一个高速膨胀的万亿级市场。大半个中国人在地球上移动，除了以汉庭、七天为代表连锁经济酒店的扩张和以携程去哪儿飞猪为代表的票务平台的高速发展，租车服务必然能够贡献自己的一份力量。
2015 年国内游客达41. 2 亿人次， 2016 年国内旅游44. 4 亿人次，同比增长11%。
数据显示， 2016 年旅游市场供需两旺，旅游服务贸易顺差扩大。国内旅游总收入3. 9 万亿元，同比增长14%;入境旅游人数1. 38 亿人次，同比增长3.8%，其中外国人入境2814. 2 万人次，同比增长8.3%;国际旅游收入 1200 亿美元，同比增长5.6%;出境旅游人数1. 22 亿人次，同比增长4.3%;旅游服务贸易顺差 102 亿美元，较上年扩大11.5%。(国家旅游局网站)
4、有驾照无车的本本族人数越来越多，意味着租车的潜在客户越来越多。
截至 2015 年底，全国机动车保有量达2. 79 亿辆，其中汽车1. 72 亿辆，机动车驾驶人3. 27 亿人，其中汽车驾驶人超过2. 8 亿人，也就是说有驾照无车的本本族有1. 12 亿人。而且驾驶员的增长速度远远高于机动车的增长速度。
5、在共享经济越来越热的今天，连衣服都可以租赁共享，还有什么不能够共享的?
根据摩根斯坦利的研究数据显示，人们购买汽车之后只会花4%的时间去开它，但在美国一辆汽车每年的平均花费高达 9000 美元。研究发现，使用汽车分享服务的用户购买汽车的比例已经下降了一半。未来买汽车的可能不再是个体公民，而是那些运营驾乘分享和汽车租赁公司。
这样的消费观念不仅仅影响的是年轻人群体，也影响到了企业、政府等组织，既节省成本又方便高效。越来越多的人发觉买车不如租车，这不仅带来了年轻的租车人群的增加，更是带来了企业、政府租车用户的增加。
这些都为租车市场的快速增长创造了条件，是这个的时代给予一嗨等租车公司的丰厚的红利。
稳健一嗨取胜的秘诀
时代的红利虽然丰厚，但是属于这个行业的所有公司。是否能够成为这个行业数一数二的企业要看企业本身的竞争力了。
一嗨一贯以稳健而著称，始终对租车服务行业抱有敬畏之心。用创始人章瑞平的话来说就是：“租车更重要的是线下服务，获得新用户的增加重要，但是如何保证给这些新用户提供满意的服务更加重要”。
企业的竞争不是短跑而是一场马拉松。如果说一嗨有什么明显特点的话，稳健、精细化管理和追求专业度最为恰当。
美国的租车行业比中国早，也比中国成熟。一嗨租车CEO章瑞平对车队管理技术的理解和重视程度在这个行业恐怕无人能及，始终保留着当年在美国开发汽车调度软件时养成的精细习惯。公司成立以来，一嗨研究全程电子商务化管理，通过自行研发和改良的汽车调度管理系统，搭配CRM等技术，搭建了中央数据服务中心，从而在车辆管理领域始终保持着优势。
作为中国首家推出手机预约软件的用车服务公司， 2017 年上半年，一嗨租车的移动应用下载量达到1, 610 万次，84%的租车预约通过手机/移动设备进行。
车队使用率是衡量租车行业运营水平的一个重要指标，反映的是租车公司固定资产的变现效率。 2014 至 2016 年，一嗨租车的车队使用率连续三年达到70%以上， 2017 年第一季度达到73%，位居行业第一。
2016 年，世界著名的顾客推荐指数公司C-NPS通过多项数据得出结论：“一嗨是租车行业最受欢迎的品牌”。这是对一嗨多年用心服务客户的充分肯定。
同时，租车行业其实是一个重资产行业，在保证服务品质不降的前提下，如何保证公司能够一直拥有健康的现金流也很重要。
重资产意味着租车行业离不开资本的借力。如何借助资本的力量成长又不过度依赖资本的催熟是对一个租车公司的很大考验。
一嗨没有不计成本的烧钱和高利息的举债，一直保持着良好的现金流。由于在债权市场的评级较高，最近两年一嗨通过债权融资的方式获得了大量的低成本资金，为一嗨后续的发展储备了足够的粮草。
有行业观察人士指出，连续的成功融资也为一嗨租车的后续发展提供源源不断的动力，面对不断井喷的中国租车市场，一嗨租车有望继续保持强劲的增势。
作为纳斯达克上市的唯一中国租车企业，随着中国经济实力的提升，市场潜力大的中概股一嗨越来越会受到资本市场的青睐。
互联网巨头流量变现的生意与一嗨租车累积的线下优势
移动互联网时代，产生了不少流量的巨头。出行领域的网约车公司作为耀眼的独角兽受到了众多知名投资机构的青睐。然而随着网约车新政的出台、摩拜ofo的崛起、城市电动出租车的增加、经济大环境脱虚向实等因素的影响，这些新巨头面临着快车业务萎缩、客单价上升、尚未“止血”等困境。
互联网公司要做的无非就是两件事：一是如何获取和维持巨大的流量，二是如何把流量变现。任何拥有巨大流量互联网巨头，在出行服务这个大领域扩张的步伐始终都没有停止。
由于互联网出行服务平台原来做的只是信息撮合服务，没有一辆汽车资产，更谈不上车队管理能力。所以，当它们想在租车业务上实现流量变现的时候，就需要和传统的租车公司合作了。
最近两年不少流量巨头都曾和一嗨租车传出过绯闻：合作或是投资。都在抢夺租车领域优质的线下资源：数量庞大的车队和车辆管理能力。
所以，拥有庞大的车辆规模和成熟的运营经验的一嗨，成为了流量拥有者眼里的香饽饽。流量也许可以在短时期内获得，而线下服务能力却不是一朝一夕就能练成的。在脱虚向实的经济大背景下，线下的强大服务能力反而是一嗨的一个强悍壁垒。
一嗨的股东结构和股东背景
除了拥有租车领域核心竞争力资源的章瑞平团队之外，一嗨的另外两大股东也是来头不小。
携程目前是一嗨的重要战略股东。
2013 年 12 月，一嗨租车获得来自包括携程等在内的投资方新一轮融资，其中携程投资金额为 9405 万美元，持股比例为20%。 2014 年 4 月，携程再次投资 1302 万美元给一嗨租车，与此同时携程持股比例扩大至23%。(新浪科技)
除了资金投入之外，作为中国最大在线票务平台的携程为一嗨导入了巨大的精准流量资源。 2014 年 6 月，一嗨进驻携程的手机应用软件， 2014 年 12 月，一嗨企业用车服务进驻所有携程渠道。订完机票顺便在一嗨租个车，实现飞机+自驾的无缝对接，对于用户来说也是一次极其方便的体验。截止目前，一嗨实现了90%以上的订单来自于手机APP或互联网。
同时，一嗨租车还是全球最大的汽车租赁集团Enterprise在中国的独家战略合作伙伴。 2012 年，Enterprise入股一嗨，持有一嗨大约15%的股份。
Enterprise是全球三大租车品牌之一，是全球车队规模最大、营业额最大、雇员最多的租车公司，实力雄厚，经验丰富。在车队管理、员工培训、运营经验分享、全球化资源等方面起到了助推一嗨快速成长的作用。
新入者猜想：谁有可能是一嗨租车的下一个战略投资方?
上文已经提到一嗨由于在租车行业核心优势，吸引不少资本或巨头的青睐。对于一嗨来说，任何能够给自己带来优势资源，帮助自己拓展市场或巩固竞争地位的合作方都是欢迎的。
滴滴、百度、阿里、新美大、首汽甚至某一家新能源汽车公司都有可能。尤其是在人工智能领域倾力投入的百度，无人驾驶业务这块是最容易和一嗨租车来电的，百度又是携程的最大股东。
从租车到出行服务，一嗨的星辰大海与威胁
格局不一样，天地就不一样。
一嗨面临的不仅仅是神州等租车行业老对手的竞争，同时还面临滴滴优步、摩拜ofo甚至BAT等出行或生活服务领域企业的竞争。
这些携资本、流量以自重的巨头，时刻觊觎着租车这个丰厚的市场。无论是通过业务扩展还是公司收购甚或是模式创新，它们总有办法攻城掠地。在这个边界模糊跨界打劫的时代，外行有时候是可以战胜内行的。这些都是一嗨星辰大海征途中的潜在威胁，一嗨还不能高枕无忧。
那么，一嗨的未来想象力有哪些?
1、面对庞大的增量市场，夺取更多的份额。
商业模式的创新、服务品质的优化、营销力度的加大，抢占更多的消费者心智等，都有可能给一嗨带来业务的倍增。通过稳健而不保守的市场策略赢得更大的市场份额。
一嗨当前的注册用户有 1000 多万，租车用户 200 万左右， 2017 年的营收预估在 30 亿左右。在中国这样一个人口基数下，如果把租车用户 200 万这个数字变成 2000 万，一嗨将能达到 300 亿的营收。
2、优化管理，提高效率，节约成本。
随着业务的扩大和行业集中度的提高，一嗨在汽车采购等方面的议价优势越来越明显，规模优势就会凸显出来。
3、对全国夫妻老婆店的收编和整合以及直营店加盟店的拓展。
美国是一个成熟的租车市场，最大的三家租车公司加起来市场份额占到95%左右。而中国租车市场比较大的是神州和一嗨两家，但是也只占到10%左右的市场份额。其余的大部分是车队规模在 20 多台样子的夫妻老婆店，这样的小租车公司大概有三四万家。可以说中国的租车市场仍处在攻城略地阶段。
随着市场竞争的演变，通过整合收编这些小租车公司抢夺市场份额，一定成为行业寡头的必然选择。
4、无人驾驶时代的到来，一嗨已经在提前布局。
在巨头的推动下，无人驾驶已经不再仅仅是个概念，而是逐步走到现实中来。特斯拉总裁马斯克和谷歌都预测，无人驾驶汽车可以在 2020 年实现大众应用。到 2025 年，无人驾驶汽车将会变得非常普遍，甚至“垄断”汽车市场。
无人驾驶在真正走向应用之前必须经过千万次的真实模拟。而每天就有成千上万真实行驶数据的一嗨租车，必然会是无人驾驶开发商最好的试验田。据悉，百度发起的无人驾驶领域的“阿波罗计划”就有一嗨的参与。
同时，无人驾驶一定是分阶段实现的。在无人驾驶推行的初期，更有可能的是租车公司在提供服务。无人驾驶更多是对车的管理，车辆调度将是最关键的环节，车队管理在未来无人驾驶阶段将扮演重要的核心角色——而这是一嗨租车最擅长的地方。
5、大数据公司已经成立，既是公司运营效率提升的中心，又会是盈利中心。
由于每天有数量巨大的汽车在真实的社会环境中行驶，租车公司天然的是一家大数据公司。一嗨通过成立专门的大数据公司对自己数据资源进行整合利用。通过数据优化提升公司运营效率，又通过和地图公司、其它商务服务公司合作，挖掘大数据的商业价值。
6、二手车交易的获利空间。
中国二手车交易市场潜力有多大，看看这个行业激烈的广告大战和融资案例就知道了。作为拥有庞大数量汽车的租车公司也是这个行业的交易主体。随着人们汽车消费概念的变化，二手车的接受度越来越大，换车的频率越来越高。一嗨租车也将是各种款式新车的推广渠道，在租户中获得的口碑将会转化成实实在在的汽车交易。
在租车行业，尽管神州通过高举高打的市场策略占据了领头羊的地位，但是在当前这个巨大增量的市场环境里，稳定的竞争格局还没有形成。对于一嗨来说，怎样利用自己专注和专业，持续的扩大自己的竞争优势，提升自己的服务品质，在适当的机会借助资本或外部资源快速扩张，也是有实现弯道超车的可能。
出行是个万亿级的产业，租车服务在这个万亿级产业里还是大有可为的。
