在商业运行的法则之中，企业放出一些对未来利好的承诺，带来的关注度和影响力，在承诺完成之前，会极其利于企业的发展。因此很多企业和创业者都喜欢讲一些承诺，表示对未来的信心。
不过，这也是一把双刃剑，一旦难以兑现之后，对于企业发展的打击也是毁灭性的。
比如， 90 后创业热潮涌起的时候，余佳文因为一句“分给员工一个亿”的承诺一夜之间让他的超级课程表成为明星创业公司，也让自己成为 90 后创业代表，但是仅仅一年之后，由于之前种种的承诺难以达成，并且言论失当，导致了形象坍塌，最终连累公司。
这可以说是一个血淋淋的教训，足以引起任何创业者和企业警惕。但最近人人车CEO李健老师的一些言论，却因被质疑传播效果大于执行操作性，真正实践非常困难，从而被卷入了舆论的风口浪尖。
人人车出的这道算术题，是不可能完成的任务
其实，自从去年 9 月获得滴滴投资以来，人人车与滴滴绑定传播几乎已经成为常态。而在近日，李健在接受采访时称，未来三年合作与滴滴达成的二手车和新车交易规模可望超过 200 万辆，来自滴滴的销量能占到15%-20%，此消息一出让外界对人人车的未来非常期待。
但三年 200 万辆是什么概念呢?
也就是人人车每年将会有约66. 7 万的成交来自于滴滴，二按其占总销量的15%-20%计算，这就意味着总销量每年就达333.5-444. 7 万。
2017 年是二手车飞跃式增长的一年，全年二手车交易量为 1240 万，其中乘用车占比约为75%，为 930 万台，按照年增长依旧超20%计算， 2018 年预计乘用车约为 1200 万左右。
按照人人车的这个数据，其每年的总交易量将占据整个二手车乘用车市场的近30%-40%。
根据最新国家统计局发布 2017 年全年社会消费数据显示，中国电商行业发展虽然已经近 20 年，但 17 年全年的零售电商也仅占到了整个零售市场的15%。而作为近其中，两三年才发展起来的二手车电商，人人车在行业中尚未坐上老大的位置，就想要每年交易量占到整个行业的30%-40%，这个数据，就算是阿里加京东在各自最擅长的领域也难以做到。
另外，根据公开数据显示，滴滴目前有1. 4 万台自有车辆，预计今年可以做到 5 万台。而按照这个数据计算， 5 万减去1. 4 万外，今年滴滴还需采购3. 6 万台车，这与每年66. 7 万台车的采购相差近 19 倍。而司机能否听滴滴的安排在人人车上买车，可行性还有待证实。
所以滴滴 3 年在人人车采购 200 万台车的说法，看起来就像只是李健的一个美好的愿望，更像是为融资传播做的噱头。而人人车这种逻辑难以自洽的案例并不少。
融资频出意外，或因业务目标承诺难以达成?
除了逻辑难以自洽的一些传播噱头，人人车的融资似乎也经常出现“不靠谱”。
李健在今年 3 月初接受采访时，表示 3 月底会宣布融资，但是 3 月的最后一天，媒体曝光了人人车刷单问题严重，新一轮融资(F轮)并未在李健所对外承诺的时间点兑现，并且到目前为止，仍没有人人车融资消息的最新进展。
早在 2015 年 8 月，《汽车商业评论》问李健：“预计C轮 8500 万美金能用多久?”李健答：“ 2 年吧。”。但只到了 2016 年春节前，人人车便对外宣布D轮融资将会在节后宣布。但直到 2016 年 9 月，人人车才找到P2P系公司汉富资本做领投方，公布了D轮融资。而在对李健最近的媒体采访中，李健最终承认这轮融资其实最终也没有如约全额到账。
而业务目标承诺难以达成，很可能也是影响其融资进展的原因之一。
据《人人车 12 月交易量被指水分大为拉融资刷单拆单被识破》一文中报道， 2017 年 9 月李健透露，目前金融业务的整体渗透率在15-20%之间，预期将来达到30%以上，金融已成为人人车重要收入来源。但是，在 2017 年 12 月的曝光的内部财务数据显示，人人车的金融渗透率仅为2%。
早在 2017 年初，人人车就宣布，在保持交易规模快速增长的同时，将大力发展金融和增值服务业务，预期在 2017 年实现全面盈利。但是，实际上盈利没有实现，就有传闻称其资金即将烧完。
2017 年 6 月，人人车资金再度陷入紧张。甚至据媒体报道称，李健分别接触了瓜子、优信和易鑫寻求收购失败，虽然无法验证真伪，但最终作价2. 6 亿美金从滴滴拿到资金救火却是不争的事实。而在 15 年的时候，人人车的估值就已经近 5 亿美金，两相对比，缩水严重。
内外承诺摇摆不定，正在腐蚀人人车品牌
在 2015 年，李健曾表示，人人车之所以坚持只和私家车车主合作，因为只有这样中间没有额外加价，才能从根本上保证相对的低价。如果人人车开放黄牛二道贩子的车源，虽然车源增加了很多，但却会失去用户的信任。
但 2016 年 5 月，《北京商报》记者就报道了人人车卖4S店二手车的问题。到了 17 上半年先是文章曝光人人车在大量出售车商车源，而且人人车的在线客服也承认了这部分命名为合作认证车辆的车源来自于车商。惨遭打脸之后，人人车目前官网页面甚至直接把合作认证的标识去掉，将车商车源与个人车源混在了一起，难以辨别。
对外除了承诺只与私家车主合作的承诺。李健对内也明确表示过，按照单量给提成，是逼着销售去刷单，人人车改为以收入为导向，按照收取的服务费来提成。但实际操作中，人人车的销售节点提成政策依旧是以成交单量为考核指标。
这些年，李健的一些言论承诺，无论是在融资问题上，业务目标上，对消费者和对自家制度上的承诺，经常惨遭“打脸”。这些问题需要及时解决并且避免再度发生，虽然算时间内可以获得大量的关注和影响力，但是，一旦实现不了甚至出现违背的情况，很有可能会迎来惨痛的结果。毕竟，余佳文的教训就在那里。
中国哲人孔子曰：“人无信，不知其可也!大车无輗。小车无軏。其何以行之哉”。创业可以成功，可以失败，但是在明知道公司能力不足的情况下，不断的靠难以兑现的夸张承诺博眼球，甚至造假、刷单画更大的饼圈，则是信誉问题。经商不讲诚信，也就丧失了商人的信用和人格，事业就算短时间有所起色，也只能是昙花一现，像余佳文和超级课程表一样被人遗忘掉。
这不仅仅是人人车需要警惕的，也是所有企业都该避免的禁区。
歪道道，独立撰稿人，互联网与科技圈深度观察者。同名微信公众号：歪道道(wddtalk)。谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。
