2月22日，凌受平正从储砂罐取砂 杜勇勇 摄 (新春走基层)火车头的“喂砂人”
中新网广州2月23日电 题：(新春走基层)火车头的“喂砂人”
作者 许彬 杜勇勇
2月22日9时，广铁集团株洲机务段株洲整备场15条机车股道上排满了“长龙”，相继入库的19台火车头正等待补砂。
“火车跑得稳，撒砂少不了。”该段株洲整备车间主任张廷铭介绍，“撒砂可增加钢轨与车轮间摩擦力，防止火车在长大坡道或雨雪天气出现车轮空转或打滑现象。”
据悉，火车司机会根据“路况”，脚踩座椅下方的撒砂踏板进行预防性撒砂，确保列车行稳致远。
2月22日，凌受平正给火车头“喂砂” 杜勇勇 摄燃整组58岁的凌受平主要工作就是给这些入库的火车头上砂。站在储砂塔旁，他老练地操作着设备，尽可能用斗车将砂多装一点，少溢一粒。
凌受平拖着满载300斤的砂斗车，越过15个股道，来到距离储砂塔150余米的火车头旁，他熟练地掀起车头侧边的砂箱盖，将胳膊伸进砂箱里，试探砂子的装载量，并检查砂箱内有无杂质，砂子是否结块。
紧接着，他拿起特制的像蛋卷般铁簸箕和铲子，左手提簸箕，右手推送，手眼协调为火车头砂箱装砂。“砂箱不能装太满，到容量的四分之三就行，太满箱内气压不够，不利于排砂。”拥有40年上砂经验的凌受平谈道。
“现在比过去省事，过去不仅上砂，还要晒砂、筛砂。遇连续阴雨天，得使用机器烘干，十分繁琐。现用的石英砂，颗粒比黄砂坚硬耐磨，效果更好。”燃整组工长李宏华介绍道。
2016年，该段引入自动上砂设备，打开加砂枪就能给火车头加砂，如同给汽车加油般。但受地理位置、机车股道、进出车方向所限，仅整备场南头安装了该设备，入库的火车头仍有一半需人工上砂。
春运期间，株洲整备车间日均入库机车约160余台，每台平均上砂约200余公斤，一个班4名上砂工要连续工作12小时，算下来每人要上砂近2吨。若雨天，机车下砂量增加，上砂量得翻倍。
2月22日，凌受平正用斗车运砂 杜勇勇 摄有着11年党龄的凌受平却更“偏爱”人工上砂。
“老凌说是多运动有益健康”，但工友们其实很清楚，他把砂子当“宝贝”，每次铲砂都细查砂内有无异物，且“颗粒归仓”不浪费。雨天，他宁湿身不湿砂，防砂结块下砂不畅。
40年来，凌受平累计为机车上砂1500余吨，相当于10台火车头重量。他经手的火车头砂箱，无一堵漏。(完)
