修理仓库内部堆满了轮胎和卡车零件。
本报记者 张建伟摄影报道
下午3时，208国道还是一如既往的热闹，国道上往来的车辆不断，道路两旁轰隆声、鸣笛声不绝于耳。刚刚完工的李常栋把散落一地的扳手、起子、打气筒等工具揽作一堆，但并未收回店里，而是直接堆在门口。工具收好之后，他拿起一块毛巾，擦了擦满是机油的手，从怀里掏出半包香烟，抽出一根缓缓点上。
“现在没活的时候还能抽根烟歇一会儿，要是在过去，一般都是修完一辆车就紧接着下一辆，喝口水的功夫都没有。”李常栋坐在一只破旧的半挂轮胎上，对《中国产经新闻》记者说道。
在交谈中，记者了解到，李常栋本是四川遂宁人，2003年离开家乡外出打工，后来经过工友介绍，去了一家修车厂帮忙，一干就是5年。有着丰富修车经验的他攒够了资本之后，2009年在208国道旁开了一家修车厂，平时妻子也会在店里帮忙。
“来我们这里修车的，客户大多是常年在这个路段跑运输的卡车司机，小轿车很少来这种地方修车，都去市里的4S店了。”李常栋透露，在他家附近，还有另外多家修车店。“修理厂多了，生意就不好做了，你报价100，车主砍价80，你在犹豫的时候，可能隔壁50就抢着做了。”
事实上，在修车行业，这种互相竞低价抢客户的情况是普遍存在的，因为每个地方的汽车保有量是基本上固定的，如果修理厂数量增加，那么每个修理厂服务的车主数就会相对减少。而目前，我们现有的修车厂可以分为三类，一种是投资规模庞大的4S店，其次是为数不多的连锁汽修企业，最后是数量庞大的路边夫妻店，而李常栋的修车厂就属于第三种。
“现在科技发达了，汽车运用的材料越来越耐用，配件、塑料件及易损件的使用周期延长，同时也延长了汽车的使用寿命。另外路况也变好了，车子少颠簸，自然也少出问题。”李常栋表示，平时真正修事故车次数很少，大部分的工作是检修车辆换配件，出售一些汽车保护用品。
近几年，随着科技的进步，汽车寿命的延长使修车行业的暴利时代远去。另外随着电商的发展，许多车主可以直接从网上查到配件的价格，甚至有些还会直接从网上订购配件再拿到修车厂安装。激烈的竞争使得汽修行业变得更加透明化，进而淘汰掉一些高成本、低服务的修车厂，促使市场趋于平衡。
“搬到这里已经7年了，每天都伴随着公路上的噪音睡觉。以前每天忙到半夜回家倒头就睡，可是现在却有些失眠了。”下午5时半，冬日的天色已渐渐暗了下来，修理厂并没有等来新的顾客，李常栋望着国道上已开启车灯的过往车辆，略带惆怅地说道。
