随着欧盟对中国民航业划定的制裁大限临近，欧盟方面并没有丝毫“软化”的迹象。《第一财经日报》记者昨天了解到，目前包括国航在内的多家航空公司，已经收到了欧盟对应管理国的通知，称如果在今年6月中旬仍不提交航空碳排放数据，欧盟将会采取惩罚措施。
“欧洲似乎更愿意执行自己单边的碳排放交易计划，而不是真诚地协商达成一份多边协议。对于欧洲的国际对手来说，这就好像被人用枪指着头强迫谈判一样。” 国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟先生Tony Tyler在昨天举行的国际航空运输协会年会上如是说。
不过，目前欧盟的“枪”主要瞄准的，还是连前期碳排放数据都拒绝提交的中国航企。而中国方面，目前，由财政部、民航局等六部委组成的小组在定期开会，研究反制依据和反制措施，一旦欧盟做出处罚决定，会立刻做出反制反应。这意味着，如果欧盟在本月15日前后对中国的国内航企实施罚款、扣机甚至限航的惩罚，一场贸易对抗可能将一触即发。
中方仍坚持拒交数据
面对欧盟惩罚之说的大限将至，包括中国国航601111.SH和东方航空600115.SH在内的多家航空公司的高管，都对本报记者明确表示，公司不会提交数据，也不会加入欧盟单一的ETS碳排放交易体系。
“ETS对航空公司的影响非常大，根据我们的测算，2012年中国民航因此增加的成本预计约7.9亿元人民币，2020年将增加成本37个亿，从2012年到2020年增加的总成本预计达到179亿元人民币。”中国国航董事长王昌顺告诉记者，欧盟的碳排放交易实际上是在逼迫航空公司增加成本，进而成本可能会转嫁给乘客。“我们呼吁欧盟能够在京都议定书框架内进行共同但有区别的双边谈判，坚决反对单边行动。”
中国航空运输协会秘书长魏振中昨天也对本报指出，中国的航空公司反对将国际航空纳入欧盟ETS的立场不会有任何改变，所有境内航空公司一致拥护和坚决执行中国民航局的指令，没有也不会向欧盟提交碳排放数据。
事实上，即使已经提交碳排放数据的其他国外航企，也对欧盟的ETS体系持反对态度。汤彦麟就指出，欧盟越境《碳排放交易计划》不是前进的跳板，而是一个引发争端、阻碍真正进步的障碍。“现在，欧洲需要抓住时机，采取切实行动缓和局势，继续寻找符合各方期望的全球解决之道，而不是各自为政，冒着引发贸易战的风险做出侵犯他国主权的行为。”
