今年的中国车市，随着多重限制政策叠加，汽车销量一路向下，连续多年的两位数以上增幅戛然而止。业界人士多数认为，政策退出是中国汽车增速下滑的主因。
如果把今年的车市比喻为“政策市”，相信没有多少人会反对。早在2011年年初，就已经有不少业内人士预计到今年的车市将难以维持之前的高增长态势，必将在走低的过程中进入理性的调节周期。
今年1-11月，全国汽车销量1681.56万辆，同比累计增长为2.56%，增幅创12年来最差业绩。对此，一些机构和汽车厂商呼吁政府再次出台救市政策，以缓解目前企业的经营困境。
1、小排量购置税优惠取消
1月1日，从2009年1月起实行的小排量车购置税优惠政策正式取消，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。以一辆10万元的1.6排量或以下的乘用车为例，将不得不多缴纳2500元的购置税。
为鼓励小排量汽车的购买，在2009年1月20日至12月31日期间，对1.6升及以下排量乘用车施行减按5%征收车辆购置税政策。随后，减征车购税的优惠政策被延续至2010年底，但征收税率在2010年1月1日至12月31日期间调整为减按7.5%征收。
这项在金融危机背景下刺激汽车消费的政策，使得2009年及2010年我国汽车产销迅猛增长，两度成为全球第一大汽车产销国。而它的退出，也直接打击了许多消费者购买小排量车型的积极性。以一辆10万元的1.6排量或以下的乘用车为例，将不得不多缴纳2500元的购置税。
2、汽车下乡取消
1月1日，“汽车下乡”政策正式到期。根据相关规定，在政策期内购买汽车下乡产品的农民，申领补贴的截止日期为2011年2月28日。
面对中国广大的农村汽车市场，国际和国内汽车巨头们纷纷紧盯这块蛋糕。尽管微型车产销利润有限，但它却成为各大汽车企业集团增量的重要法宝。根据2009年3月1日开始实行的“新政”规定，国家对农民购买微型客车、微型载货车、轻型载货车给予一次性财政补贴。
来自全国乘用车信息联席会统计数据显示，2009年“汽车下乡”带动国内微型车销量增长超过80万辆，而2010年又较前一年增长28%。
2011年，由于国家“汽车下乡”等鼓励政策终止而产生的市场连锁反应十分明显。中国汽车工业协会统计数据显示，今年一季度，微型车一季度销售70.76万辆，同比下降5.60%。其中，继2月份销量同比下降11.30%之后，3月份销量再降近10%。专家表示，政策无疑是微型车不再风光的最大原因。
3、限购摇号购车
2011年1月，北京实行小客车购车“摇号”，机动车增速明显缓解。截至6月底，机动车保有量为492万辆，比2010年底净增11.1万辆。也就是说，前6个月平均每月新增机动车1.85万辆，比2010年平均月增量6.58万辆减少了4.73万辆，降幅达到71.9%。
有人把摇号比作买彩票，“只是中奖的几率似乎比中彩票还低”——今年1月刚开始摇号时，中签率是1比11，现在已经是1比40，车牌争夺战日趋激烈。
实施机动车购车“摇号”政策后，北京每年“打着滚儿”上涨的机动车总量终于放缓了脚步。2010年，北京新增汽车81万辆，而今年北京全年才24万个小客车指标，抛开拿到指标还没买车的与部分“弃号”，至少挡住了60万辆新车上路。
7月12日，贵阳从北京手中接过了城市治堵的第一棒，颁布了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，意味着贵阳也进入了摇号购车的时代。
近期，在乌鲁木齐一些网站论坛、微博上，很多市民业都在议论“明年起摇号购车”的话题。乌鲁木齐市交警部门有关负责人表示，城市交通管理措施是随着交通现状不断改变的，就目前而言，乌市还没有出台任何有关摇号购车的政策，但未来也不排除产生的可能。
“一刀切”的限购政策无疑给车市泼了一大盆冷水，不仅直接影响了实行城市的汽车销量，由此而来的限购恐慌也蔓延至上海、广州、深圳等大型城市。
