近期，环渤海港口煤炭库存连续下滑，环渤海煤炭价格指数连续三周回调。数据显示，截止到4月7日，秦皇岛港、国投曹妃甸港和国投京唐港区煤炭库存分别为668.8万吨、171万吨和129万吨，与3月1日相比，分别减少179万吨、76万吨和71万吨，分别下降21.1%、30.8%和35.5%，与3月末相比，分别减少70.5万吨、23万吨和30万吨，分别下降9.5%、11.9%和18.9%。4月6日，5500大卡环渤海动力煤综合平均价格为776元/吨，连续三周上扬，与3月16日相比，每吨上涨9元，涨幅为1.2%。
正是在看到环渤海港口煤炭库存连续下降和煤炭价格连续上扬的情况下，近日，部分媒体在对煤炭市场进行报道的时候，多次提到今年可能会出现“煤荒”。在笔者看来，所谓“煤荒”，即煤炭市场出现了较为明显的供不应求。今年国内煤炭市场是否会真的出现煤荒？依据分析来看，今年出现“煤荒”的可能性极小。部分人士所言“煤荒”有点危言耸听，煤荒喊得多了，部分对煤炭市场真实情况了解较少的人可能会越发“心慌”，心慌了，市场也就更容易乱了，届时真正的煤荒可能真的就会出现。
之所以认为今年不会出现煤荒，主要原因如下：
第一，今年煤炭生产总量是有保障的。虽然今年以来煤炭主产区陕西省由于开展煤炭资源整合和企业兼并重组，其原煤产量受到一定影响，但是，内蒙古、山西等主产区煤炭产量继续保持了快速增长势头，这对保障全国煤炭供应将发挥重要作用。数据显示，1~2月份，内蒙古累计完成原煤产量11540万吨，同比增长11.7%；山西省累计完成原煤产量11166.7万吨，同比增长15.5%。此外，另一煤炭主产区河南在资源整合取得重大进展的情况下，今年原煤产量势必也会出现明显回升。国家安监总局数据显示，去年，受资源整合影响，河南仅完成原煤产量17908.8万吨，与2009年相比，减少5129万吨，下降22.3%。按照去年河南出台的资源整合方案，今年3月底将初步完成资源整合工作，4~6月份检查验收。即使部分矿井资源整合进程慢于原定方案，但是，完成资源整合之后的矿井产量将逐步恢复。总体上看，与去年相比，今年河南省煤炭产量会出现一定增长。由于河南地处中原，部分煤炭会通过陆上交通输向湖北、广西等省区，因此，河南煤炭产量恢复增长对稳定国内煤炭市场也将发挥重要作用。
第二，政府会继续加强对高耗能产业发展的调控，用电用煤需求增长总体上必然会放缓。考虑到能源日益成为影响经济发展的重要掣肘，举国上下将逐步形成节能减排的长效机制。为此，去年11月份，国家发改委出台了《电力需求侧管理办法》。未来，在有需要的情况下，相信政府会继续出台相关政策措施限制高耗能产业的发展，以此来实现节能降耗，降低对电力、煤炭等能源需求。比如，进一步限制高耗能产品出口，继续淘汰落后产能等。
第三，一段时间之后港口煤炭库存有望逐步趋于稳定。目前环渤海港口煤炭库存下滑是两方面原因造成的，一方面是煤炭进口下降导致部分用煤企业将采购目标重新转向国内，导致短期国内市场煤炭需求增加，环渤海港口煤炭发运量增加；另一方面是4月1日大秦铁路开始了为期1个月的例行检修，每天开天窗3个小时，正常煤炭发运量受到一定影响。数据显示，4月1~7日，秦皇岛港日均铁路煤炭调入量只有59.1万吨，与3月份相比，减少11.5万吨，下降13.6%。这也是进入4月份以来，秦皇岛港煤炭库存下降速度加快的主要原因。目前，秦皇岛港煤炭库存尚有668.8万吨，即使检修期间，港口煤炭库存每天下降10万吨，4月末，检修结束之时，秦皇岛港煤炭库存也还应该在400万吨以上，这一库存水平还是可以接受的。即使未来几个月煤炭进口持续维持2月份较低水平，月度动力煤进口量与去年同期相比，也就减少300万吨左右，也就是说北煤南运量每天增加10万吨就能抵消动力煤进口减少对东南沿海煤炭供给造成的影响。大秦铁路检修结束之后，秦皇岛港日均煤炭调入量和发运量均可能达到70万吨以上，足以保障北煤南运需求，秦皇岛港等环渤海港口煤炭库存也将逐步趋稳。
第四，电厂煤炭库存有望继续保持较高水平。目前电厂库存相对来说还是比较高的，平均可用天数应该尚在15天左右，与往年同期相比，这一库存水平并不低。此外，目前正处于春季用煤相对淡季，居民用电相对较为平稳，而且，水电出力会逐步回升，对火电形成一定替代，因此，短期内火电出力不会有明显提升，这对夏季用电高峰到来之前电厂稳定煤炭库存具有积极意义。
因此，综合以上分析看来，即使国际煤价继续高位运行，煤炭进口有所下降，今年国内煤炭市场也不大可能出现明显的供不应求，所言“煤荒”有点危言耸听，没有必要过度担心。
来源：中国工业报
