由于各项成本不断增加和行业竞争过于激烈，目前民营快递企业的利润空间很小，企业都在竞相压价，尤其是中小型快递企业，希望以低价获胜。在这样的情况下，企业只能凭“量”生存，而为了获得客单量又必须广建网点，进行规模扩张。
竞争激烈，利润低薄，赢利模式单一，国内民营快递企业正是在这样的现实下摸索、探求生存之道，当然，这条道路上充满了障碍与坎坷。
近日，上海希伊艾斯快递有限公司简称“CCES”被爆深陷财务危机，或面临倒闭。无独有偶，天天快递也因未达到股东赢利预期而面临“被抛弃”的现实。这是继星辰急便事件后，快递行业内的又一次大波动。
CCES与天天快递出现的问题无疑分别有着各自的缘由，但无论是财务危机还是“被抛弃”，这两家民营快递企业都陷入了经营困境。然而，不仅仅是CCES与天天快递遭遇了困境，事实上，它们仅是国内民营快递企业艰难生存现状的一个缩影。
微利下的快速扩张
据了解，CCES资金链断裂的问题就出在扩张速度方面，这与不久前陷入财务危机的星辰急便有着同样的缘由。为何快递企业接连因扩张问题而身陷困境呢？
快递企业以“量”生存，以“量”获胜，这个“量”就是快递企业的快件日运量。据了解，一般大型快递公司日运量要超过35万件才能赢利，但CCES的日运量始终在20万件左右。为了能突破盈亏点，CCES不得不加快网点建设，并以加盟模式扩张。而快速的加盟模式扩张存在巨大的风险，CCES的管理层看到了这些，但为了生存，仍不得不为之。
然而，CCES快速扩张的背后却是资金的不支，并最终导致资金链断裂。
“目前快递企业的利润空间的确很小。一是各项成本不断增加；二是竞争过于激烈，企业都在竞相压价，尤其是中小型快递企业，希望以低价获胜。”全峰快递（集团）总公司副总裁刘伟对中国商报记者表示。
据刘伟介绍，目前快递企业的主要成本有两大块，一是固定资产的投入，二是人工成本。土地价格越来越高，仓库及配送中心的投建成本日渐增加；另外就是人工成本的增加。目前，全峰快递在北京每单快件收费最低为10元，快递员递送一单快件则要提成4至5元，除了快递员，企业还有分拣工及售后客服等工作人员。他们也要从中抽走一部分，最后剩下的利润几乎微乎其微。
全峰快递一单10元的价格还不算最低，有些小型的民营快递企业一单也就七、八元，他们的利润空间更是狭小。
“在这样的情况下，我们只能凭"量"生存，而为了获得客单量又必须广建网点，这就需要资金。目前除了一些大型的快递企业，大部分中小型快递企业的扩张都是依靠融资。”刘伟谈到民营快递企业的生存现状很是忧心。
对此，中国交通运输协会华东工作委员会秘书长王磊也有着相同的看法。“民营快递企业除了利润低薄外，赢利模式也较单一，这也是生存艰难的原因。”
王磊表示，目前国内快递企业的主要业务就是寄收快件，主要收入也来自于此。这块业务都是凭借人力来完成的，几乎没有什么科技含量，而企业花费心血投建的全国性网络仅仅服务于一项业务，显然是一种资源浪费。快递企业应该开展多项增值业务来扩充利润渠道，比如代收货款业务等。
电子商务并非良方
无论是星辰急便与CCES的财务危机，还是天天快递的再次易主，它们展现的都是民营快递企业的艰难。当然，对于快递行业来说也有利好因素，这个因素就是电子商务的快速发展，这对于快递企业来说可谓“天时”。
众所周知，电子商务的发展离不开物流。就在电子商务大发展时期，第三方物流企业也乘势而上。看到电子商务带来的商机，众多的快递企业也非常重视，一些企业甚至专门针对电子商务而开展C2C及B2C业务。不过，电子商务并非是陷入艰难境地的快递企业的“灵丹妙药”，这块蛋糕并不好吃。
星辰急便就是专门服务于电子商务的快递企业，尽管它陷入危机的关键原因是加盟扩张过快，但针对电子商务方面的业务的不景气，也拖累了企业的发展。星辰急便的董事长陈平表示，淘宝物流尽管问题不少，但却是堡垒一块，其他物流很难切入禁区，第三方物流企业都是“四通一达”。另外最关键的是，淘宝卖家特别的赢利模式致使快递企业很难生存。淘宝的卖家基本不是赚商品差价而是赚运费，商品大多都以进货价出售，商家赚取的是来自物流的收益。比如商家收买家5元钱的运费，实际向“四通一达”只交2元，剩下的3元就是淘宝商家这次交易的利润。
星辰急便当然也看中了B2C平台的业务，但一些大型的B2C电商平台都有自建物流，一二线城市的物流配送基本上都由电商的自建物流来完成，给星晨急便的单子都是偏远地区的。然而，这些单子成本很高，最终的赢利很少。
电子商务带来的业务同样令刘伟纠结。“目前我们也与一些电商平台合作，全峰快递在发展初期必须要"跑量"，所以必须做这块业务。但事实上，这块业务对快递企业来说没有太大的收获。”刘伟表示，目前电子商务企业处于较强势的地位，快递企业很是被动，不仅定的价位很低，还要满足电子商务平台的一些苛刻要求，电子商务平台带来的业务真好比“鸡肋”。
刘伟介绍，假如一单普通的社会快件收费10元，电子商务带来的一单业务却只能收七八元，甚至更低。
从刘伟的话中，不难感受到中小型快递企业对电子商务带来的业务的这种纠结态度。除了利益，刘伟还对中国商报记者道出快递企业不热衷电子商务的另一缘由。“电商平台带来的业务只是单纯的客单，服务的客户都是电商平台的客户，快递企业只是单纯的服务他人的客户，并不能真正获得这些客户。目前快递企业都在抢占市场份额，获得以服务号专属于自己的客户才是首要任务。”
链接管理分歧加剧重组风险
在民营快递企业生存艰难的今天，重组成为出现问题的企业的救命稻草，然而重组也存在很多不可忽视的风险。
据了解，CCES在陷入资金危机后获得了浙江红楼集团的“输血”，目前已基本恢复正常营业。天天快递在被大新华“遗弃”后又被原申通快递董事长奚春阳接盘。无论是被收购，还是被接管，这些快递企业均选择了重组。
重组无疑是陷入危机的快递企业获得新生的捷径，但这条道路上亦存在着风险。因重组问题让快递企业雪上加霜的实例有很多。
星辰急便收购鑫飞鸿快递公司加速了它的衰落。据知情人士介绍，星辰急便在收购鑫飞鸿后，几套不同的管理系统同时运行，管理上面问题很大。两边的管理人员都在抢单子，内耗严重。同时，陈平从宅急送带过来的管理人员只有直营工作经验而没有管理加盟商的经验，其出台的一系列招商制度、管理制度遭遇到了加盟商和鑫飞鸿管理人员的反对。
这次天天快递的易主也与它两年前的重组有关。在天天快递内部，其实詹氏兄弟在决策上意见不是非常一致，导致一些摩擦。而尽管海航获得天天快递60%的股权，但在一些具体决策上也与天天快递老管理团队有分歧，双方产生裂缝。
如今,红楼集团获得CCES60%的绝对控股，奚春阳或接盘天天快递，新进入的管理者能否与原来的管理层有着相同的方向与目标呢？再次的重组能否让深陷危机的民营快递企业走出困境呢？吸取过往的教训尤为重要。
来源：中国商报
