电商与快递本是上下游的合作关系，但是电商的过快发展却成为快递业难以承受之重。各大电商在比拼价格之余，售后服务也已经成为竞争的重要一环。
为保证在竞争中取胜，京东商城、凡客诚品都采用自建物流配送系统的发展格局，亚马逊在北京的物流基本上也是依靠自身的货物配送体系，这意味着电商的业务触角逐渐向下游延伸。但是成功推出淘宝天猫的阿里巴巴集团则坚持与第三方物流合作。在物流一方，顺丰等实力雄厚的物流企业并不甘心自家的地盘为他人蚕食，反戈一击的策略是将业务触角引向产业上游，从快递业杀入电商。当下即形成了电商、快递混战的三种局面：电商杀入快递、快递杀入电商以及电商快递结成战略结盟。
当现有的快递服务难以满足用户的需求、成为迅猛发展的电商的软肋时，规模化的电商为了保障商品快速、安全地到达消费者手中，便着手自建物流体系，以进可能减少商品发货后的不确定性，保障后期服务质量。而电商把触角延伸到产业下游，除了物流体系建设需要巨额资金投入外，管理的难度也较大，对自身快递人员的管理就成为首先要解决的问题。电商物流体系本身就是一个相对独立的运营系统，实行市场化运作，甚至依据自身发展情况还可以对外承接其他企业的业务，其本身完全能够成为一个独立的盈利企业。虽然自建物流体系对电商来说如虎添翼，但倘若运作不当则很可能陷入尾大不掉的境地。因此对电商而言，自建物流体系并非是最好的选择。
作为庞大的网络购物平台，淘宝天猫采取了完全不同的策略，绝不自建物流体系，而是采取与第三方快递企业进行战略合作。这与天猫自身的经营特点有很大关系。天猫的网购平台规模极大，据统计每天大约产生800万个包裹，自建物流将是一个极其艰巨的工程，这并不符合社会化分工的规律，因此天猫认为与其做个“大而全”的网购平台，不如做个更具专业性的强大电商。因此在5月28日，天猫高调宣布与九大快递公司建立战略合作关系并签署了框架协议，通过与物流企业结盟的方式保障其售后服务，实现双赢。
作为网购产业链下游的快递业，可谓是“成也电商，败也电商”。电商的迅猛发展为快递业推波助澜，而其过快的发展速度也成为快递业难以尽数消化的“蛋糕”，但这终归是B2C发展的必经之痛。不料物极必反，电商不但自建物流体系，而且实现了跨省跨地区配送，从送货人员到基地建设、仓储物流，规模越来越大，一旦申请到快递经营执照，将大有蚕食快递业的势头。
在这种态势下，快递业双管齐下来防止事态的进一步恶化。一方面，圆通等快递大型企业坚决反对电商自建物流快递企业，并呼吁邮政局和快递协会出台相关规定，制止电商“染指”快递行业的业务领域。另一方面，顺丰等实力雄厚的龙头企业准备向产业链上游发展，构建自己的电商平台。就后一个解决措施来说，成熟的物流和仓储系统是快递业做电商的重要保障，这的确是顺丰等大型企业的优势。但是从开始自建门店到筹划涉足电商市场的过程中，下游行业向上游拓展业务领域之路的艰难程度要远远大于电商向下游延伸业务触角。因为电商所需面对的招商、庞大的运营资金以及整个平台建立、运营中的管理问题，与快递业的管理和运营相去万里，完全不同。即使涉足电商，如果浅尝则止、没有形成一定规模，首先就会在价格战中败下阵来。基于以上考虑，圆通速递并不赞成快递企业进入电商业务领域的发展战略。
因此，无论是电商自建配送体系，抑或是与快递分工合作，还是快递涉足电商，三种发展模式都是立足于自身既定位置寻找出的运营方案。三种模式均有利弊，哪个最佳并无定论。由于不同企业运作方式不同，无论是电商还是快递企业都在探索中前行，应该说没有最佳模式，只有最适合自身的模式。
作者：林娜
