近年来，随着腹地经济回暖向好，水路运输需求渐趋旺盛，带动了建材、原材料及产成品运量的大幅攀升。统计数据显示，自2008年以来，三堡船闸过闸运量呈逐年上升趋势，2011年，三堡船闸过闸货运量达到了3376.4万吨，同比增长16.3%。其中，石子和黄沙运量增速显著，输出业务急剧增长，辐射范围进一步扩大，石子运量较2010年增加264.3万吨，黄沙增加155.7万吨，同比分别增长了31%和4%。此外，钢材、汽油等货运量同比也有所增长。
水运物流需求旺盛
作为现代运输服务业的重要组成部分，水路运输相比其他运输方式具有低碳、节能、环保的优势。近年来，伴随我市经济的高速发展，杭州水运得到较快的发展，低碳的水路运输得到了物流市场的青睐。每年调入杭州的煤炭、石油、钢材以及输出的石子、黄沙等各类矿建材料，一半以上都由水路承运，水运已成为与本市经济和人民生活息息相关、不可或缺的一种运输方式，有力地支持着地方经济的发展。腹地经济发展带来的巨大物流需求、水路运输的低碳优势以及杭州航区的“一体化”管理带动了水运市场的积极向好，2011年三堡船闸过闸货运量较2010年增加了474.2万吨，增长了16.3个百分点，达船闸设计年通过能力的4倍多。
船舶大型化趋势明显 船舶运输效率提高
据杭州港航管理部门统计，2011年过闸船舶的平均吨位较2010年增加了21吨，已上升至477吨。三堡船闸1989年正式通航至今，过闸船舶平均吨位逐年上升，昔日河面上小船遍布的情景已无法再现，船舶大型化趋势明显。船舶吃水的增加与低水位常态化的现状使三堡船闸承受了巨大的压力，船闸管理工作也面临更为严峻的挑战。
由于水运物流市场形势向好，船舶有货可运，同时柴油价格上涨导致运输成本增加，2011年过闸船舶的空载率同比下降了3%，过闸船舶以重船为主，船舶运输效率有所提高。利辛968的胡师傅的船从杭州运送石子到上海，再从上海将煤炭运回杭州，他告诉我们，柴油价格的上涨使运输成本增加了三分之一，组织好双向运输，才能赚到钱。此外，杭州港航管理部门自2010年开始实施的“一体化”管理和精细化服务机制也使得船舶运输效率有所提高，船舶航行更为安全。
一体化管理模式成效显现
杭州航区自2010年12月开始正式施行“一体化”管理新模式，该管理机制通过对港航内部管理机制的优化和整合，借助信息化技术，打破原有辖区管理的界线，实现了船舶的异地报港和缴费等，简化了船舶报港手续、减少了船舶停靠次数，实现了方便船舶运营、打造低碳水运的目标。经过一年多的实践，“一体化”管理机制受到了社会各界的广泛关注和广大船户的一致认可，新型的管理服务机制方便了船户，也提高了船舶运行的安全和效率，为企业和船员提供了更为优质、方便、快捷的服务，大大节约了运输成本和管理成本，也达到打造低碳水运的目的。在今后的工作中，这项工作还将继续得到加强和完善。
宏观调控后期效应显现
2011年，过闸黄沙运量较2010年增加155.7万吨，石子增加264.3万吨，同比分别增长4%和31%。作为社会基础建设的主要原料的增长，表明国家宏观调控政策有所显现，后期效应明显。与此同时，2011年过闸煤炭运量有所减少。随着国家节能减排政策的深化，对高能耗、高污染的行业进行了控制，关停了一批高耗能、高污染的企业，如富阳等地的造纸企业，已基本处于停产或半停产状态。此举使过闸煤炭的运量受到了明显的影响，2011年过闸煤炭运量较2010年减少了29.2万吨，同比减少3.2%。
水运物流市场的繁荣，船舶运输周转的加快，低碳交通、低碳水运和低碳管理的深入人心，这一系列的变化无不显示着水运物流正朝着绿色、健康的方向前行。随着资源环境制约的加强，具有低碳、绿色、可持续发展等优势的水运业必将有更大的发展。
