航空业与高铁非对立关系

国航（00753）、南航（01055）和东航（00670）三大国资航空公司去年纯利合共238.54亿元（人民币，下同），但外界非常关注在内地高铁网络成形后，会否冲击航空公司的今后收入。国航董事长孔栋和东航董事长刘绍勇昨日分别对此讲述自己的看法。他们表示，不需要被高铁“吓怕”，因为高铁可为京沪枢纽机场引入客流，并非处于“对立”关系。

刘绍勇表示，高铁对800公里以下的航班冲击较大，尤以500至600公里的航班为甚，对1500公里以上或海外航班则无影响。他认为，中国的客运交通运输市场潜力太大，即便高铁加入竞争，飞机供应仍不足应付需求，因此只会重视高铁竞争，而“不需要害怕”。他又称，高铁可为上海虹桥机场引入更多客量，与航空业有合作空间，未来只要高铁发展未来走向“市场化”，高铁每座公里成本只较航空业少10%至15%，不会比航空公司有太大优势。

孔栋则称，中国内地高铁发展是国家交易运输进步的标志，高铁对1200公里距离以内的航线有影响，特别是1000公里范围内，但始终不能取代航空业。他亦表示，航空业可与高铁合作，例如以高铁为北京首都机场引入更多客流，彼此并不对立。