自2005年12月，原大船重工、新船重工两个国有大型船企强强联合，打造出中国造船工业新型“航母”后，大船集团便一路高歌：2005年经济总量、销售收入、造船吨位三项指标跃居全国第一位；2006年成为国内首个、也是惟一一家经济总量和销售收入“双超百亿”的船企，并跻身世界造船十强；2007年实现新的历史性跨越，造船产量实现300万吨，经济总量超150亿元；2008年实现工业总产值192亿元、销售收入182亿元；2009年大船又成为国内船舶行业首家工业总产值和销售收入“双超两百亿”的企业，荣获亚洲最佳船厂奖，提前一年实现了“十一五”规划目标；2010年，大船集团势头不减，造船产量突破500万吨……
如果说“十一五”期间，大连船舶集团以“两转”———“转模”（转变造船模式）、“转身”（速度型转向效益型），为中国造船工业迅速进入世界第二造船大国作出了重要贡献，今天大船人正在以“五大产业（民船、军工、海工、修解、装备）并举、“四大能力”（研发、营销、成本控制、质量控制）提高，瞄准国家战略发展方向，以新一轮的高质发展，加快进入世界造船强企的步伐。
由劳动密集型转向高新技术型
2009年，大船集团被国家有关部门授予“国家高新技术企业”，这对于一个高度劳动密集型的造船企业来说，意味着已经向世界造船强企迈出了关键一步。
我国造船业与世界造船强国比，原发性技术的落后是不争的事实。多年来，大船集团始终坚持科技创新，通过加大科技投入、完善科技创新体系、推动了科技创新能力和水平的不断提高，目前已拥有一支强大的由中国工程院院士做学科带头人的设计研发队伍。在大船集团设计研究所的一个试验室里，记者见到了造价高达2000多万元的液化天然气运输船（LNG）模拟实验舱。在造船行业，液化天然气运输船被誉为“皇冠上的明珠”，因为储藏液化天然气必须在零下163摄氏度以下，目前的技术基本上是韩国垄断，而且封锁的很严密。大船集团2006年成立了该项目的研发机构，目前国内最大的15万立方米液化天然气运输船的基础设计已经完成，并且完全具备了LNG实船的建造能力。
今年3月，中海工业与大船集团签署了11万载重吨成品/原油船技术转让合同。11万载重吨成品/原油船为中船重工下属大连船舶重工自主开发的具有国际先进水平的阿芙拉型油轮，该船型也是目前国内船厂开发最成功、最具市场前瞻性的产品之一，深受国内外船东欢迎，被国际航运界誉为“中国大连型”，具有良好的市场开发前景。此船型成功加盟中海工业，将有力提升中海工业江苏造船基地的船舶建造水平，这说明大船集团的设计研发已经形成“高地”。
