随着经济的快速发展，快递已然成为我们日常生活中不可缺少的服务种类，业务量持续增长，尤其是在大中城市中更为明显。今年前4月，全国快递业务量完成170.7亿件，同比增长24.8%。
值得一提的是，近年来，农村电商发展也越来越迅速，农民网购的热情水涨船高，大有后来者居上的架势。
“前4月，农村快递业务量同比增速超过30%，比城市高了7个百分点以上，服务农产品销售超过1200亿元，支撑农村网络零售额接近5000亿元，迸发出强大动力。”国家邮政局发展研究中心指数研究室主任刘江指出。
虽然农村快递业务量在不断增长，但记者从一些农村、地方以及媒体报道中了解到，农村快递的行业服务能力还有待进一步提高。
农村快递业务量增长迅速
在城市中，收寄快递是再寻常不过的事情。但在中国农村，仍有约3/4的村没有农村电商配送站点，不少农民还未享受到寄递服务。
为此，国家邮政局联合国家发展改革委、财政部、农业农村部等7部门日前印发了《关于推进邮政业服务乡村振兴的意见》（以下简称《意见》）。《意见》提出，到2022年，邮政服务乡乡有局所、建制村直通邮，快递服务乡乡有网点、村村通快递，实现建制村电商寄递配送全覆盖。
另外，据国家邮政局数据显示，4月份，全国快递服务企业业务量完成49.2亿件，同比增长31.1%；业务收入完成592.5亿元，同比增长26.8%，量质齐升，两位数增长态势不减。
不仅如此，一直以来，快递行业发展服务质量也在不断进步和提高。1—4月份，全国快递服务企业业务收入累计完成2135.4亿元，同比增长22.8%；行业日均快件处理量达1.6亿件，最高达1.8亿件，单月快递业务量已接近50亿件数量级。
其中，农村快递以其迅猛的增长速度，成为快递行业新的增长点。数据显示，农村快递业务量同比增速超过30%，比城市高了7个百分点以上。
截至4月，全国农村公共快件取送点达6.7万个，乡镇网点覆盖率达到92.6%，但高达74.9%的建制村尚未配备农村电商配送站点，一些村民收取快递还需要去镇上，甚至有些快递代收网点还要收取2元至3元的服务费。
家住农村的赵先生告诉《中国产经新闻》记者，女儿正在上高中，平时没时间出去买东西，经常在网上买，但这节约了她的时间，却浪费了我的时间，每次取快递都要开车十五分钟到镇上快递代收点去取。
的确，像赵先生这样的情况在农村非常普遍。相比城镇，农村快递服务仍存在网络设施建设滞后、电子商务配送站点覆盖率低、冷链快递服务能力弱、寄递服务成本高等问题。
“由于经济发展水平、地理环境等方面存在的差异，我国中西部、农村地区的物流设施远远落后于东部和城市地区，具有基础弱、成本高、便利性差等不足。”快递行业分析师丁威在接受《中国产经新闻》记者采访时指出。
农村物流需要因地制宜
显然，在农村快递业务量飞速增长的情况下，如何解决农村地区的快递服务问题成了农村快递发展的重中之重。
中国物流学会特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，农村地区物流基础设施的建设主要取决于地域经济发展的系统规划以及市场现实需求，对于具有较大市场规模和双向物流发展的乡村，地方政府应该加强研究，结合交通设施建设，用足政策和资源，积极引导物流企业和社会资本，以市场化手段加强相关物流基础设施建设。对于中西部地区的一些乡村，单向物流居多的地方，则需要国家、地方给予政策和资金支持。
据悉，国家邮政局等7部门日前印发的《意见》提出，要进一步补齐农村服务短板，到2022年实现建制村电商寄递配送全覆盖。一系列新举措将有力支撑农村电商发展，并有效促进农民持续增收、巩固脱贫成果，助推乡村振兴。
“目前，全国74.9%的建制村尚未配备农村电商配送站点。”国家邮政局政策法规司司长金京华说，针对农村地区物流基础设施薄弱问题，《意见》从规划、政策、资金等方面全方位给予支持。
丁威指出，对于国家及地方政府来说，要积极发挥政府对市场的引导作用，加大政策支持力度，加快建设发展县-乡-村三级农村物流节点体系的规划及建设进度，完善农村物流网络，发展及创新先进运营模式（共同配送、邮快合作、客快合作等），推广新型信息技术应用，降低城乡流通费用，不断缩小广大农村地区与城市高效便捷物流的差距，使农村居民与城市居民一样真正享受到物流发展带来的消费便利与实惠。
“农村物流基础设施建设需因地制宜。农村地区物流基础设施建设在适用频率、辐射人群都和城市有别，一则，需要强化宣传引导，把现代物流理念带进农村，科学引导传统仓储及配送场站的优化改造，坚持“经济适用”原则。二则，需要推广“共同建仓、共同配送”等集约化发展理念，避免重复建设。”中国物流与采购联合会专家委员杨达卿在接受《中国产经新闻》记者采访时指出。
快递业助力乡村振兴
“农产品寄递是快递业未来发展的一片蓝海。”金京华说，乡村振兴，产业兴旺是重点，农民致富是关键。许多农产品通过邮政寄递渠道，既丰富了农产品市场、方便了城市居民生活，也使很多乡亲尝到了致富的甜头。”
数据显示，一季度，仅通过邮政企业渠道配送进城的农特产品就有10.5万吨，同比增长56.6%，成为助力乡村振兴的坚实力量。
对于农村快递业的现状，丁威告诉记者，与城市相比，农村地区人口相对分散、交通不便，消费能力相对较低，导致农村快递订单总量不足、密度分布不均及结构性缺陷（派多收少）等困境，给快递企业的经营及收益带来一定的挑战。
“但农村地区同样具有幅员辽阔，人口众多等优势，增长潜力巨大。”丁威强调，快递企业要重视农村市场的发展潜力，积极响应国家邮政局“向西、向下、向外”的号召，加大在农村地区相关项目的投资建设力度，积极培育新的业务增长极。
同时，快递企业要充分利用自身渠道及网络优势，促进“农产品上行、工业品下行”，解决农村市场“卖难买贵”等问题，带动农民增收，助力乡村振兴。
解筱文也同样认为，农村快递市场是一个潜在的巨大市场，正在逐年规模扩增中。
“一方面随着农村经济发展，网购人群增多，对电商产品的需求急剧增加；另一方面，很多农村地区拥有丰富的特色农副产品，这些产品是大中城市市场的重要需求产品，但因物流不畅、运费较高、时效性不强等因素，还不能实现更好的外运销售，产生更多可观的经济效益。”解筱文如是说。
对此，杨达卿也表示赞同，他指出，相对人口密集，高频消费的城市快递市场来说，农村市场经济价值稍低，但拥有7.2亿人口的广大农村市场仍是目前全球最具增量空间的长尾市场，在农资及消费品下行，农产品上行方面有特定的服务需求。快递物流是经济发展的基础，过去是“要想富，先修路”，随着“村村通”等道路、网络等基础设施的完善，及阿里、京东、拼多多等电商渠道下沉，今天应该是“要想富，先物流”，让城乡之间双向物畅其流，利于乡村经济发展。
“当前最主要的是要积极打通农村特色产品走向城市之路，减少形式化助农服务，避免一些行业协会、地方政府和快递企业以电商扶贫等为噱头搞宣传，套取国家和地方补贴，搞虚假政绩，要真正帮助农民就地致富，让农民得到实惠，促进农村新产业形成，实现绿色协调可持续发展。”解筱文补充道。（记者 于淼）
转自：中国产经新闻报
