造船业能否尽快复苏，关键看航运业。而在欧债危机尚没有明显舒缓、美国经济复苏步履艰难、新兴经济体国家经济增长速度也出现放缓的情况下，航运业在短时间内是不大可能有明显好转。这也意味着，造船业的形势依然严峻。
日韩造船业竞争激烈
亚洲是世界造船业中心。其中，中、日、韩三国造船占世界造船总量的90%以上。2008—2010年，中国是世界造船业的老大，但是，2011年，韩国超过了中国，不仅成为世界造船业的龙头，而且拿下了世界船舶50%以上的订单。
在船舶业十分低迷、市场十分清冷的情况下，中国造船业的市场份额又落到了韩国后面，形势十分严峻。专家认为，如果世界航运形势不出现明显改善，未来几年，中国将有50%以上的船企面临破产。
这不是危言耸听，而是造船业面临的现状。中国虽然在世界造船业占有的份额与韩国不相上下，更多时候还超过韩国。但是，中国造船业的市场竞争力还是与韩国有一定差距的。因为，一般情况下，中国只要在某一行业成为了世界老大，其他国家就很难再超越中国。但是，韩国却在船舶订单连续3年落后中国后，2011年又超过了中国。其中，中小船厂拿不到订单，或拿到订单也承受不了成本与售价的倒挂，是最主要的原因之一。
规模大小是生存前提
中国造船业如何才能在市场竞争中立于不败之地呢？如何才能在遇到“寒流”时不被“冻”死呢？笔者认为，要突出规模、技术和特色三个方面的重点。
没有一定的规模，在市场环境较好、造船业比较景气的情况下，还能勉强维持。一旦市场环境发生变化、造船业不景气了，规模不大的企业将无法生存了。
实际情况也充分证明了这一点，虽然世界造船业的形势都不景气，新订单数量出现了明显下降，但是，正如业内人士所言，减少不代表没有，就看谁能从缩小的市场份额中分得更多了。分得多的，照样能够风光无限。相反，就只能苟延残喘了。大企业和小企业两极分化的现象已经越来越严重，据中国船舶工业协会公布的数据显示，2011年，中国新承接船舶订单3622万载重吨，同比下降51.9%。
这也意味着，没有接到新订单的企业，一旦手中的船舶交付结束，就将面临停产甚至破产的危险。而这些企业，多半都是规模不大、缺乏市场竞争力的中小企业。而从2011年中国被韩国反超的实际情况看，规模也是不可忽视的重要因素。因为，根据克拉克松今年2月份公布的全球10大造船企业排名结果来看，截至去年12月，在全球10大造船企业中，韩国占了7家，其中，前6位全是韩国企业。这样的结果，对中国造船业来说，是十分严峻的。多而不大是中国造船业面临的现实，解决这一问题，是十分重要而紧迫的课题。
