有两辆汽车摆在你的面前，一辆1.6 升排量，一辆2.0 升排量，但它们价格差不多，你选哪一辆？相信多数人会选择后者。就算是为前者增加一些优惠，如果优惠的力度不够大，不足以盖过2.0 升所能带来的大的好处，1.6 升恐怕依然难以摆脱受冷落的局面。令人担忧的是，这种情况并非只是一种假设，小排量汽车受冷落是一个长期性的现实，而且，这种现实已经对“优惠”本身构成了一种讽刺。
不久前《国家基本公共服务体系“十二五”规划》出台，其中关于安排60 亿元财政补贴支持推广1.6 升及以下排量节能汽车发展的政策点，受到广泛关注。尽管多数人都为这一政策鼓掌，但放下手该干吗干吗，没多少人真心给它多大的预期。众所周知，市场份额的增减反映出市场需求的变化，虽然说中国的汽车行业在政策扶持下，给点阳光就灿烂，但终究对购车、用车环境的改善没有多少帮助。统计数据显示，今年前4 个月，小排量轿车市场份额较去年同期均出现明显萎缩，尤其是A0 级轿车市场，同比下降10.6%。A0 级轿车市场萎缩，凸显汽车市场向高档化消费转移的趋势。这次的60 亿元补贴，据说分摊到每辆汽车头上只有不超过3000 元，而且，就是这只够从北京跑到拉萨单程油钱的补贴也不是直接发到消费者手里，而是补给了汽车厂商。
目前，车市终端价格战愈演愈烈，动辄几千甚至上万元的降价比比皆是，而在A0 级轿车市场，没有什么企业可以有明显的价格优势了，况且，越来越多汽车品牌的中高级车型价格下探，当这些车型的价格越来越接近小排量车型的价格，消费者的消费心理也会因此发生变化，从原来的买一台代步车变成直接一步到位。由此不难看出，价格已不是刺激小排量车的主要因素，而指望政府补贴所给小小几千元的微弱阳光让这个车市灿烂起来，我看玄。
那么，到底怎样才能让小排量汽车市场灿烂起来呢？这得看阳光由谁给，给的力度如何了。调查发现，对于国内小排量汽车受冷，许多人认为政策鼓励不足是重要原因。前些年一些地方曾出台小排量汽车限行政策，这让许多人看不懂，后来在民间的质疑和反对声中，限行令终于寿终正寝，为此，一些业内人士一度发出“小排量汽车的春天就要来了”的欢呼。然而数年过去，政府也出台了包括购置税减免、节能补贴等在内的优惠政策，但由于这些政策力度不够、持续时间不长及政策本身不稳定（北京、上海等城市出台汽车限购政策，最受限的其实是小排量汽车，因为好不容易拿到购车资格时，大多数人想的是一步到位购买中高端车型，而很少有人愿意把指标浪费在小排量汽车上），对小排量汽车市场的推动作用十分有限，春天依然可望而不可即。反观欧洲一些国家和日本，其小排量汽车之所以大有市场，与他们不惜成本地持续推行税收优惠政策有关。当然，作为最大光源的广大消费者若不给力，小排量汽车市场就永远无法真正灿烂起来。
业内人士认为，国产小排量汽车市场不景气的最大问题，其实还是产品质量相对较低这一现实。由于低价竞争日益惨烈，不管是自主品牌还是合资品牌的小排量汽车都遭遇了价低质次的瓶颈，以至于国内消费者形成小车的品质及安全性不如大车这种带有普遍性且已经根深蒂固的观念。车企只有想办法解决性价比、质价比不高的难题，才能从根本上扭转小排量汽车市场遇冷的局面，换句话说，只有汽车企业首先付出努力和真诚，给消费者一个品质上的保证，消费者才愿意拿出阳光，照亮它们的前程。（胡立彪）
来源：中国质量报
