据中国汽车工业协会日前提供的最新数据显示，2011年我国汽车商品进出口总额再创历史新高，达到1430.75亿美元；其中进口金额达到了741.38亿美元，而出口金额则为689.37亿美元。虽然进出口总额都有所增长，但显而易见的是进口汽车商品还是略胜一筹，贸易逆差达52亿美元。
我国汽车进出口贸易逆差由来已久，其主要原因还是与我国的具体国情和目前的汽车产业结构和现状有关。目前国内的汽车生产企业大多是以合资的形式组建的，所生产的自然是国外很成熟的汽车产品，如果再把这些二次加工的成熟汽车产品拿到国外去卖，首先在价格上就难以和其它国际品牌相抗衡。近几年来，进出口汽车的平均价格相差越来越大，2011我国共进口汽车103.89万辆，进口额430.88亿美元；出口汽车84.14万辆，出口额109.51亿美元。进口量仅略高于出口量，而进口金额却是出口金额的4倍。其次是汽车生产企业没有自己的专业销售渠道，而最重要的一点就是没有品牌优势，所以造就了我国的汽车商品难以出口国外的尴尬现状。
此外，今年以来，美元、欧元都在贬值。其中欧元贬值幅度最大。比如，一辆出厂价1万欧元的汽车，去年出口到中国时，原始成本为9.741万元，今年同样的车再出口到中国，原始成本就变成了8.861万元。成本降了，可是在中国的售价却没降，“利润”的增加使得欧洲车企向中国出口汽车更加积极。
而反观出口，人民币持续升值引来换汇成本压力增加。对于急待发展出口业务的中国汽车企业来说，一旦人民币继续大幅升值，出口越多，汇率损失越大。另外，较低的原材料价格和人力成本是我国汽车及零部件出口的固有优势。而近期钢材、油、铝、煤等原材料出现世界性涨价，造成汽车及零部件出口利润率缩减。2011年汽车出口占国产车份额仍徘徊在4.5%左右，自主品牌轿车出口的主力市场依旧以不发达国家为主，客观上反映了自主品牌综合竞争力不强的现实。纵观我国的汽车进出口数据，进出口贸易逆差何时才能拨乱反正呢？
来源：中国工业报
