潮湿的空气中充满了蒸发的盐味，已是初夏，阵阵海风吹来，隐隐地有些凉。
5月28日，大连旅顺新港。大连旅顺滨海船舶修造有限公司下称“大连滨海”总经理梁文珠和500多名员工，正在向船东交付第三艘12000吨杂货船。
这原本应该是一件值得庆祝的事情。不过对于大连滨海而言，却算不上特别好的消息。因为送走这条船之后，公司与船东已签订的后续3艘系列船还不知何时可以开工建造。公司暂时将面临造船任务不足的尴尬境况。
在这场席卷全球造船业的寒流中，受到冲击的又岂止是大连滨海。中国船舶工业协会5月28日发布的最新数据显示，今年前4个月，受全球船舶市场继续低迷的影响，我国船舶工业发展受到了严峻考验，三大造船指标同比下降，工业总产值增速趋缓，船舶出口出现下滑，经济效益增幅呈回落走势。
根据《第一财经日报》记者调查，由于海运市场低迷，造船订单大幅下降，辽宁地区已经有部分中小、外资、民营船厂或被整合，或关门歇业。
订单从富到贫
梁文珠见证了造船业从低迷到辉煌再到低迷的过程。
大连滨海的控股股东是黑龙江国资委下属的黑龙江海运集团，于1999年6月创建了大连滨海，后又引进了民营资本。经过十几年的创建，目前公司已经发展到可建造20000载重吨以下货船、油船、集装箱等船和海洋工程船、各类工作艇等的能力。
这家公司1999年刚到旅顺新港之时，那里一片荒凉。他们既要建厂又要自己养活自己，那时不但造船没有订单，修船订单也寥寥无几，排除他们从内地到沿海重新创业的因素外，当时的船舶制造业非常低迷。
经过十几年的创建，从2005年开始，伴随国际海运市场的快速发展，这家公司的订单也在不断攀升，修船、改造船国内外订单应接不暇，造船的订单也挑着签。
在生意越做越大之后，公司又新购买了土地，建造了厂房，添置了先进的造船设施和设备，招聘和培养了一大批有经验的技术工人。从2005年到2011年，这家公司年修船近100艘、造船20000多载重吨，并且70%为出口船。但是从去年开始，这家公司的订单突然急剧下降。
大连滨海在造船和修船行业里还算幸运的，他们造船订单不足，但修船却满负荷生产，大量的俄罗斯杂货船、渔船，韩国，中国台湾、香港以及东南亚货船及境内航运公司的货船、港务局的拖轮、航道局的挖泥船等可以满足公司的需求。目前大连滨海公司码头除了一艘12000吨杂货船下月10日交船外，还有6艘船在进行改造和修理。
如何度过寒冬
订单不足从工人的工作节奏中就可以明显感觉得到。
大连滨海一名员工说，今年过完春节回来后，就感觉加班明显少了，“我有朋友在其他船厂，也普遍有这种感觉。”
根据本报调查，其他船舶制造企业，目前不仅是订单数量在直线下滑，而且修造船的订单价格也在大幅下降。
在生意特别好的时候，以一条1.2万吨杂货船为例，当时的订单价格在1400万美元左右，按照当时的汇率测算折合人民币在1亿元，而现在订单价格已经下滑到1200万美元左右，按照现在汇率算不足8000万元人民币，而且伴随通货膨胀，购买力下降，劳动力成本则一再提升。
