据海关统计，2011年1-9月，广东口岸出口摩托车348.3万辆，比去年同期（下同）增加23.6%；价值16.6亿美元，增长40.2%；出口均价为每辆475.5美元，上涨5.5%。其出口主要特点是：
一、月度出口量总体呈走高态势，出口均价高位震荡。2011年1-9月份，广东口岸摩托车月度出口量总体保持走高态势，出口量从2月份21.4万台的低位逐月攀升到8月份48.9万台的年内最高值；出口均价则在6月份创年内高点后，维持高位震荡。9月份当月，广东口岸出口摩托车48.1万辆，同比增加56%，环比减少1.7%；出口平均价格为每辆486.6美元，同比上涨8.2%，环比下降0.8%。
二、以一般贸易出口为主。2011年1-9月，广东口岸以一般贸易方式出口摩托车336.7万辆，增加34.4%，占同期广东口岸出口摩托车总量的96.5%；以加工贸易方式出口11.5万辆，增加0.6%，占3.3%。
三、尼日利亚、多哥、伊朗和埃及列出口市场前四位。2011年1-9月，广东口岸对尼日利亚出口摩托车59万辆，增加44.8%，占同期广东口岸摩托车出口总量的16.9%；对多哥出口29.6万辆，增加1.1倍，占8.5%；对伊朗出口28.7万台，增加24%，占8.2%；对埃及出口16.7万辆，增加2.1%，占4.8%。同期，对东盟出口摩托车15.9万辆，增加42%；对欧盟出口摩托车15.2万辆，减少2%。
四、私营企业所占比重超6成，外商投资企业出口快速增长。2011年1-9月，广东口岸私营企业出口摩托车225.2万辆，增加33.8%，占同期广东口岸摩托车出口总量的64.7%；外商投资企业出口85.3万辆，增加72.5%，占24.5%；国有企业出口23.2万辆，增加15.5%，占6.7%。
五、出口品种以中小排量摩托车为主。2011年1-9月，广东口岸出口排量超过50毫升不超过150毫升的往复式内燃机摩托车320.5万辆，占92%；出口排量超过150毫升不超过250毫升的往复式内燃机摩托车9.4万辆，占2.7%；出口电动摩托车及电动助力的脚踏车9.3万辆，占2.7%。
2011年1-9月广东口岸摩托车出口保持较快增长的原因：今年以来，亚洲、非洲、拉美等地区的许多发展中国家的经济保持增长态势，对摩托车的需求持续增长，给我国摩托车行业出口带来新的机遇。我国摩托车企业依托良好的国内经济环境、完善的产业链优势以及较为低廉的劳动力资源，抓住机遇，加大新兴市场的开拓力度，保持了出口的快速增长。2011年1-9月，广东口岸对非洲出口摩托车175.9万辆，同比增加41.1%，对拉丁美洲出口摩托车68.3万辆，同比增加40.5%。
值得关注的是，虽然我国摩托车出口呈现逐年递增的态势，且已经连续多年取得了世界出口量第一的成绩。但我国摩托车出口仍面临多重考验：
一是成本上升导致出口竞争力下降。一方面，今年以来，钢材、铝合金、塑胶件等原材料和零配件价格都出现较快上涨；另一方面，自去年重启汇率形成机制改革以来，人民币持续升值，人民币对美元汇率累积升值超过7.5%，近日美国国会又通过了旨在逼迫人民币加速升值的《2011年货币汇率监督改革法案》，令我国的出口企业面临利润被进一步压缩的形势。此外，加上我国劳动力成本不断提高，我国摩托车在国际市场的竞争力逐渐下降。以我国摩托车的主要竞争对手印度为例，由于人民币的持续升值及生产成本上升，造成两国摩托车在国际市场上的价差从原来的20%~30%缩小到10%左右；而在局部区域，如哥伦比亚、尼日利亚，印度车已经占领原来中国摩托车的部分市场。
二是在海外产业布局方面与摩托车强国企业存在差距。日本作为传统的摩托车出口强国，在本国生产和出口高档摩托车的同时，利用自身品牌、技术、资金等方面的优势，近年来不断加大对越南、印度、泰国等发展中国家和新兴市场的投资建厂力度。如本田公司今年将在越南投资1.2亿美元建设摩托车第三工厂，建成后本田在越南的摩托车、汽车生产销售合资公司 HVN的年产能将达到250万辆，2010年本田摩托车在越南的市场份额高达64%；日本雅马哈公司也计划在越南投资20亿日元将河内工厂产能提高50%，年产达150万辆。本田公司今年将对本田在印度的摩托车生产销售子公司HMSI进行扩大产能，并建设新的工厂，全部投产后年总产能将达400万辆。雅马哈公司将在印度投资50亿日元建一个新厂，使年产量增加一倍达100万辆。而我国摩托车企业虽然保持了较快的出口增速，但仍是以国内生产出口为主，在品牌、资金、技术的输出，推动产品的本土化生产，建立海外产业布局等方面，与日本企业相比都存在较大差距，将面临越来越激烈的出口竞争。
三是产品结构不合理，生产利润低。我国摩托车生产企业众多，摩托车同质化严重，品牌泛滥，在生产技术、品牌影响力方面与美、日、欧企业相比仍存在差距，研发大排量、高技术含量、高利润的高档车的能力不强。我国企业出口的摩托车绝大部分为单价1000美元以下的低档产品，出口市场也还是以非洲、拉美、东盟等低端市场为主，企业往往靠拼低价来获得市场份额。由于产品结构配置不合理，企业出口利润低，抗风险能力较弱。
为此建议：一是积极推动产业结构调整和升级，整合优势项目与核心能力，引导企业加强技术创新和提升产品质量。二是做大做强自主品牌，鼓励和支持有实力的企业“走出去”，加大品牌、资金、技术的输出，推动出口产品生产的本地化，提高我国摩托车在国际市场上的竞争能力。三是调整产品结构，加大高端产品的研发力度，引导企业实施多元化出口战略。
来源：海关统计资讯网
