据中国汽车工业协会日前公布，在具有关键指标性意义的3月，汽车产销分别完成182.73万辆和182.85万辆，比上年同期分别增长5.34%和5.36%；一季度，汽车产销分别完成489.58万辆和498.38万辆，同比分别增长7.48%和8.08%。
这是自2009年4月以来，车市首次遭遇连续两个月增幅低于6%的情形，也是季度增长两年来首次低于两位数。
而市场接下来的走势仍不乐观。政策退场效应发酵、油价不断攀升、治堵限购以及日本地震的冲击，均将对车市产生负面作用。中汽协常务副会长董扬表示，第一季度我国汽车产销增速低于预期，很可能全年产销量达不到此前预测的10%到15%增长率。
“今年是调整年。”全国乘用车联席会分析师崔东树告诉南方日报记者，“今年终端市场要取得正增长会很有压力，全年负增长风险仍然很大。”
多个利空为车市降温
“今年上半年看来都会很头疼。”广东五菱汽车销售服务公司总经理李斌对南方日报记者抱怨说。同样感觉“头疼”的还有东莞东众公司董事长袁振华，他说：“一季度感觉明显跟往年不一样，比较冷。”
让这些市场人士感受最明显的是，车辆购置税优惠、汽车下乡和汽车以旧换新三大刺激政策“裸退”之后，高位运行的车市一下子摔到地面。据乘联会统计，一季度微型客车产销量分别有9.8%和6.0%的负增长，是率先出现负增长的乘用车细分市场。李斌认为“预计今年整个微客市场会有3个百分点的负增长。”
中国连续实施两年的汽车消费刺激政策，引发大量消费者提前入市，形成透支消费局面，导致市场在政策退场之后骤然降温。中汽协统计数据显示，此前受政策鼓励的1.6升及以下乘用车，一季度增速已经不及其它类别的乘用车，其比重下降在所难免。与此同时，集中于中低端市场的乘用车自主品牌市场份额也出现回落。
“政策退出以及国家转变经济增长方式影响了车市，前者影响力度大于后者。”中汽协的分析报告说。除此以外，不断攀升的燃油价格；部分城市治堵限购政策的实施；受油耗准入政策的实施影响，道路运输车辆市场增长乏力；还有日本地震及锦湖轮胎召回等突发事件，均对车市造成冲击。
日本强震影响供货效应将持续至5月
除了市场进入回归正常增长轨道之外，当前，全球汽车业正因日本地震放缓生产。
丰田汽车公司4月13日表示，因强烈地震爆发后，来自日本的零部件供应中断，该公司旗下在欧洲的五家汽车和引擎工厂将从4月下旬开始停产。在日本国内，目前丰田已经恢复全部工厂生产，但产能只能达到正常水平一半。本田汽车从4月11日恢复日本国内全部工厂生产，但由于零部件的供应状况还不稳定，也只能保持约一半的启动率。
因为零部件的牵连，日本地震影响的绝不仅仅是日系车企，而是所有跨国公司。福特汽车CEO穆拉利13日表示，受地震影响，福特不得不放缓了部分冷门车型的生产，将节省下来的零部件用于热销车型的生产。
