“前不久,北京大兴国际机场正式运营,我们在那儿一口气开了5家店!”罗森(北京)有限公司副总经理车文焕掰着指头说,“今年,我们在北京首都国际机场T3航站楼将开6家店,天津滨海机场开3家店,京津三个机场总共布局14家店。”
交通枢纽人流量大,是便利店必争之地。过去,罗森在进军交通枢纽时也曾遭遇不顺。“我们曾参加一个城市地铁便利店竞标,由于多种原因没能中标,当时心里还嘀咕会不会是因为人家更愿意选择内资企业?”车文焕说。
如今,国家一系列稳外资举措落地,处处体现对内外资一视同仁,车文焕心里更踏实了。“猜测、担心完全没有了!这次,罗森与其他便利店品牌共同参加大兴机场的设店竞标。整个过程不看‘出身’,只看‘实力’,我们凭借良好的产品和服务赢得了一席之地。”
上世纪90年代,日本连锁便利店罗森刚进入中国市场时开店速度较慢,但近两年明显提速,今年预计开店550家。
开店提速是不是盲目扩张?当然不是。罗森一直坚持一个原则――经过评估达到盈亏平衡才能开新店。车文焕说:“日本总公司看到中国推出了实打实的稳外资政策,大大增强了在华发展的信心。”
地位待遇更平等。10月16日,在天津五大道的罗森主题店开张,房租只有市场价一半。车文焕介绍:“房租、装修、设备投资是开店支出大头,很多城市为鼓励便民行业发展,给相关项目30%―50%的补贴,还有节能补贴、税收返还补贴等。内资企业能享受到的待遇,我们外资企业也能享受到。”
营商环境更优化。“过去在北京,一家便利店从签约到开业需要3―4.5个月,办各种证要跑好几趟。商事制度改革后,‘多证合一’等举措落地,现在开店平均只需1个月左右,省下好几个月房租。”车文焕说,北京还在试点“一区一照”,让连锁便利店注册更快捷。
税费政策更实惠。车文焕算了一笔账:去年以来,增值税税率多次下调,罗森整体毛利率因此提升1%;受益于固定资产增值税进项抵扣,每家店铺又可以抵扣5万元左右;企业养老费用、水电费、网络通信费都在降低。这样算下来,罗森开店成本下降了5%。“便利店行业利润率低,节省1个百分点的成本都可能影响一家门店的盈亏。”
车文焕认为,日本的便利店市场已经饱和,但在中国,按8亿城镇人口、每2000人1家便利店估算,需要40万家,而目前存量只有十几万家,市场空间十分诱人。“我相信,到2020年罗森在中国开设3000家门店的目标一定能提前实现。”
去年以来,外部不确定性因素有所增加,但罗森却对中国市场先后三次增资,注册资本从9.3亿元提高到23.5亿元。“我们坚定看好中国投资前景,敢用钞票为中国市场投票!”车文焕说。
