宁锐 记者 谈书 摄
重庆商报-上游新闻记者 谈书
此次西洽会上，由中铁开投牵头中铁一局、中铁工业、中铁二院共同代表中国中铁参展。中铁开发投资集团有限公司副总经理、总工程师宁锐在接受重庆商报记者采访时透露，重庆轨道交通4号线二期将于今年7月份全面开工，整个建设工期预计3年半。
重庆商报：此次西洽会上，中国中铁有哪些亮点呈现？
宁锐：有很多亮点。比如中铁一局展示了气动有轨电车模型；中铁二院展出的沙坪坝站综合交通枢纽项目模型，向大家展示了秉承TOD发展理念打造的具有综合交通枢纽功能的城市综合体，同时也是国内高铁站场整体上盖物业开发的首个案例；中铁开投的数字化项目管控平台利用物联网、大数据、云计算等新一代信息技术手段，将“无纸化采集、可视化管理、大数据融合”的理念落地，实现各管理层级对项目的“可视监控、远程监管”，从而规范项目管理行为，提升项目管理水平和质量，助力企业数字化转型。
重庆商报：在本次西洽会上，合作和洽谈的重点有哪些方面？
宁锐：一是高速路方面的建设；另一个就是，前不久我们中标了轨道交通4号线二期，总投资198亿的一个轨道交通项目。此外，对九龙半岛的一个整体开发，进行了一个深入的沟通和探讨。
重庆商报：能不能具体透露一下轨道交通4号线二期工程的情况。
宁锐：重庆轨道交通4号线从民安大道站到石船站，线路全长约48.5km，共设车站23座，工程分两期建设，其中一期工程民安大道站到唐家沱站段线路全长15.7km，设9座车站，已于2018年底建成开通运营。正在推进的轨道交通4号线二期工程，起于一期唐家沱站（不含），止于石船站，线路主要位于江北区和渝北区（两江新区）两个行政区，串连了唐家沱、鱼复工业园和龙兴工业园。线路全长约32.8km，全线共设14座车站，全线与三条规划轨道线路换乘，分别在干坝子站和生基堡站与规划8号线换乘，复盛站与规划11号线换乘，普福站与规划14号线换乘。
我们中标之后就开始积极组织开工建设，前期很多工作已经开展了，预计全面开工是在7月份，估计3年半以后建成。
重庆商报：中国中铁接下来会在重庆哪些方面加大投资？
宁锐：中国中铁的下一步就是要借助4号线的一个项目管理特点，逐步探索中国中铁在重庆轨道交通的一个运营中心。4号线的一期和二期接近50公里，即将开工建设的还有一条4号线的西延线，有11公里，也就是说我们运营里程将达到60公里，这相当于正常的轨道交通是两条线的规模，所以说运营规模是比较大的。在这个方面，肯定是要加大投入的。
另一个方面，还会结合重庆两江四岸建设，进一步沿江城市开发项目。我们在九龙半岛包括4号线沿线，正在探索新型城市设计和城市建设模式，也就是TOD模式，做一些城市建设开发。
第三方面，还是要积极参与到咱们的高速公路建设，现在重庆的高速公路网已经逐渐往边缘延伸，建设难度和建设投入都比较大，要在三年内建成立体的交通网络，这个任务还是比较重。
所以我们主要还是在这三个方面加大投资力度。另外，还会有一些其他产业引入，包括城市基础性和公益性的设施方面，也要加大投资。总体来说，中国中铁还是想跟着重庆的发展同频共振，一起跟同重庆的基础设施共谋美好明天。
重庆商报：我们关注到，这一次中国中铁在展区中带来气动有轨电车，这是已经有的技术？还是会说哪个项目会具体运用到？
宁锐：气动有轨电车是中国中铁跟巴西轨道产业部引进的，同时结合中国三四线城市的发展特点，进行了引进、吸收和创新，我们此次展示的就是这样一个气动有轨电车模型。这也是在国内第一次展示。
气动有轨电车是一种依靠空气推动机车行进的新型智能化轨道交通系统，牵引及制动结构简单，具有建造及运营成本低、绿色低碳、安全可靠等优势。这个技术在国外相对比较成熟，我们现在把它引进来，也是想找一个“合适”的区域落地。重庆主城区可能不适合，郊区和某些区县可能适合。气动有轨电车比较适用于大城市骨干线网加密线、延伸线、接驳线，中小城市中低运量线网，旅游观光线，尤其适合于中国三四线城市及“一带一路”沿线国家及地区。
