4月10日，首列陆海新通道铁海联运出口印度专列从重庆团结村中心站出发。
最近不到一个月时间，“陆海新通道”铁海联运又跑出了两个“首次”：
本月，一列“定制化”的班列从重庆发车，在钦州港转海运首次赴印度；
3月底，铁海联运班列首批保税平行进口车抵渝，这是继中东车、美规车之后，又增加的一类平行进口车。
如今，“陆海新通道”铁海联运主要货品包括汽车整车及零配件、建筑陶瓷、化工原料及制品、轻工及医药产品（饮料）、粮食、生鲜冻货等8大货类中的30余个品种。
首列到印度“定制专列”发车
4月10日上午，首列“陆海新通道”铁海联运出口印度专列在重庆顺利发车，这是一班“定制化”的专列。
该专列满载25个集装箱大柜，货值超过800万人民币的汽车零配件，从重庆团结村中心站鸣笛出发，运至广西钦州港后换装海运货轮抵达印度。
这是“陆海新通道”铁海联运平台公共性的延伸——在服务广大市场运营主体小批量订舱外，能够满足客户“定制化”专列发运需求，提供更多元的一体化陆海联运服务。
承运此次专列的中新南向通道（重庆）物流发展有限公司负责人王渝培介绍，这趟专列两天后抵达钦州，再无缝连接海船出海运至印度，全程仅需要20天左右，较江海联运节省14天时间。
可以预计的是，未来还会有更多的中国商品以专列的形式发往全球各地。
据了解，快速发展的汽车整车及零配件物流，使中国的汽车企业与“陆海新通道”铁海联运建立了比较稳固的合作关系。这种高效便捷的运输模式同样可以“复制”到其他行业和领域，从而推动越来越多的“中国制造”走出去，使越来越多的中国企业提高物流效率、降低生产成本，促进产业转型升级。
铁海联运集装箱转运作业就在广西钦州港。首列陆海新通道铁海联运班列印度专列抵达广西钦州港后，4月13日开始转运作业。列车上的集装箱被一个个吊至货车上，然后再转运至港口的海船上。
从目的地来看，“陆海新通道”去年底覆盖全球6大洲71个国家和地区的155个港口，目前已经覆盖全球6大洲71个国家和地区的166个港口。
首批保税平行进口车抵渝
第二个“首次”，让重庆又增加一类平行进口车。
3月26日，“陆海新通道”铁海联运班列首批保税平行进口车抵渝。
当日上午，4辆丰田塞纳2019年款进口整车在重庆铁路口岸开箱查验并办理通关手续，这是“陆海新通道”首批保税平行进口车业务，标志着重庆整车口岸获批后的保税进口取得了零的突破。
本次运抵的4辆车从加拿大经中国香港中转至广西北部湾港，再运抵重庆国际物流园，这是继中东车、美规车之后，又增加的一类平行进口车。
所谓“保税平行进口”，是因为这批车并不会走即时的清关流程，而是转场至口岸旁的保税物流中心内，享受不定期的保税待遇。
据了解，此次进口的车辆可在保税状态下存放于保税仓内，暂不缴纳进口关税和代征增值税等，待产品进入国内市场才缴纳相应税款，为企业节省了成本。而且，存放在B保的涉证进口车辆，除法律规定外，一般不需提交许可证件，只需报关进入国内市场时向海关提供，简化了手续。
更为关键的是，本次取消了保税仓储3个月期限的限制，大大降低平行进口汽车的物流成本和资金压力，进一步助推企业扩大业务规模、延伸产业链。
今年将推出远洋服务
“陆海新通道”铁海联运从业务种类来看，目前已涵盖铁海联运拼箱、国际中转一体化联运、铁海联运全程冷链、铁海联运进口整车等多种特色服务。
同时，物流网络也在不断扩大：
陆海新通道新加坡、中国香港、越南（胡志明、河内、海防）国际货物集散中心成立；
青海班列开行；
贵州改貌加挂成功；
广西、重庆初步实现多点到发……
作为衔接“一带一路”的国际贸易新通道，“陆海新通道”让“一带”与“一路”在西部内陆形成闭环：
向西，一趟又一趟中欧班列（重庆）缓缓地从起点站重庆沙坪坝区团结村车站出发，途经陆上丝绸之路经济带开赴欧洲；
向南，重庆出发的“渝黔桂新”铁海联运班列，带着西部兄弟们的外向型经济，经广西北部湾出海。辐射近海的同时，在新加坡经马六甲海峡，辐射21世纪海上丝绸之路，目的地包括西亚、中东、欧洲、非洲。
王渝培说，今年“陆海新通道”的任务还很多，比如在做好近洋、内陆“朋友圈”的同时，还要积极发展远洋运输，拓展“海外朋友圈”。
“今年要推出远洋服务，把到新加坡、中国香港的海船和铁路‘绑定’为一个产品。然后再通过这两个国际航运枢纽通到远洋。”王渝培透露，远洋服务今年1月已在新加坡测试成功，和新加坡之间的国际合作一直是重中之重，并将不断加强。同时也正在推动中国香港的测试，下一步还将推动在中国香港和新加坡的拼箱。
“我们打造多区域的信息化服务平台，还要把海外集散中心运转起来，为贸易服务；进口冷链也要常态化；最近日本方面的客人也来得很多，想一起探索与中国、欧洲的通连；创新通关模式，在制度上有所创新……”
铁海联运，新计划不断。
重庆晨报·上游新闻记者 陈翔
