张杰（左二）和同事们。组委会供图
华龙网-新重庆客户端5月20日19时30分讯（记者 李袅）看重庆轨道交通2号线穿楼而过，成为不少游客旅游观光打卡的必选之一。尤其是单轨列车的自动变道方式，曾在网络上走红。而这样具有科技感的场景，必须依靠单轨道岔来实现。“一带一路”国际技能大赛即将于5月27日在渝开幕，从一名普通工人到道岔专业的技能大师，负责单轨道岔的维护维修和技术改造的张杰直言，目前重庆单轨国产化率已达90%以上，重庆基本实现了跨座式单轨道岔国产化的梦想。
为单轨道岔实现国产化提供保障
“好，解锁。解锁之后，车辆准备开始转道。转道完成，锁定！”在张杰技能大师工作室，张杰非常熟练地展示单轨道岔的运行实验。
“如果道岔哪个锁定扣没有伸出来或者缩进去，就是出故障了。出故障后，故障灯就会亮起。”这个电气道岔设备实验装置是张杰和工作室员工自行研发，并一手做出来的。
看上去不算复杂的效果，往往要做多次实验，才能把确定的技改方案运用到真实轨道场景中。张杰透露，目前这款设备已被纳入轨道集团内的国家级技能鉴定所，成为单轨道岔专业员工技能培训、演练和鉴定的一个工具，“道岔装置要正常运行，对设备稳定性要求极高，我们必须保证它完全不出故障，这是最大的难点。”
这些年，以张杰为首的道岔车间成绩斐然：驱动装置完成部件国产化，寿命在原有基础上提高了300﹪；故障率却在原有的基础上降低了200﹪；锁定装置使用寿命在原有基础上延长了200﹪……
“目前，我们正在计划做一款冗余型的双plc（可编程殴控制器）设备，能适应50℃甚至更高的温度，更重要的是它能够在三年、五年或者八年的一个周期内实现极低故障。”张杰介绍，实现自动化plc之后，除了可节约成本，还能实现更低的故障率。
除了极低故障之外，道岔设备对耐久度的要求很高。“我们希望通过实践和维护工艺更新，让大修时间往后推两年。因为对于一个频繁使用的装置来说，六年时间太频繁，会增加人力和财力成本。”张杰说。
张杰正在工作。组委会供图
重庆建成全跨座式单轨交通产业基地
“技能是没有捷径可走的。一件事情，重复的干，不停的干，就一定能够干好。”这是张杰常常挂在嘴边的一句话。
他常要求学员反复频繁做实验，待实验成果成熟后才能应用到实践中。2018年工作室做了一个电机国产化换型的实验，6个月时间里，24小时不停监测。张杰要求让电机运行将近300万次，每半个小时记录一次，每天记录48次。
“咵哒，咵哒……”工作室学员周强还清晰记得无数个夜晚，电机发出的声音。他说：“张大师要求严格，这个动作200万次，那个动作100万次，因为需要半个小时记录一次，我们定闹钟，测温度，看转速，记录电压。最后记录的册子堆起满满一沓。”
2012年张杰技能大师工作室成立，2013年开始推动工作，每年实施3到5个项目，包括研发、技改以及设备出现临时突发情况的调试和改造。据统计，工作室6年来累计已完成21个项目，为单轨道岔日常的维修和设备的升级改造，提供了诸多数据。
“每年我们选择20个优秀人才进行培养。这20个人再分下来，培养各个工班骨干，轨道交通2号线10个人，轨道交通3号线10个人，这些人把学到的技能带回去，教给道岔一线工作中更多的人。”张杰鼓励工作室学员在各自工班传授所学技能和绝招，以此提高专业技能及排查隐患的能力。据了解，这在轨道集团形成了良好的工作和学习氛围，使道岔专业高级技术工人比例提升了30%。
张杰介绍，目前，重庆已经形成了非常完整的跨座式单轨交通产业链条，已建成全国唯一的，也是最大的跨座式单轨交通产业基地。据了解，跨座式单轨交通已成功走向韩国、印尼等国际市场。重庆市轨道交通（集团）有限公司、中国中车股份有限公司等企业，也在积极推进跨座式单轨交通海外项目的开展。在国家的支持与倡导下，跨座式单轨交通将沿着“一带一路”铺到越来越多的外国城市。
