海拔1771米的巫山机场被誉为“云端航母”，吸引了来自世界各地的游客。上游新闻记者 鞠芝勤 摄
崛起的重庆江北嘴中央商务区。 上游新闻记者 鞠芝勤 摄
重庆果园港吸引了“一带一路”沿线上的各国嘉宾“打卡”。 上游新闻记者 李化 胡杰 摄
重庆高铁四通八达，渝万高铁穿行在崇山峻岭中。 上游新闻记者 鞠芝勤 摄
中欧班列架起重庆与世界的桥梁。 上游新闻记者 甘侠义 摄
重庆造汽车远销八方。 上游新闻记者 鞠芝勤 摄
带头开放、带动开放。
2019年4月15日至17日，习近平总书记在重庆考察时，寄望重庆发挥“三个作用”。
殷殷嘱托，重庆勇担使命责任。
多项成果与数据表明，近年来，重庆开放发展进入“快车道”、跑出“加速度”、形成全方位开放总体布局。
对此，重庆市商务委主任张智奎说，当前，重庆正全面推进共建“一带一路”和长江经济带发展，不断拓展开放通道、提升开放平台、做强开放主体、优化开放环境，大力建设内陆开放高地，努力在西部内陆地区带头开放、带动开放。
数据最具说服力。
张智奎介绍，重庆进出口总额从上世纪80年代初不足1亿美元增加到2018年790亿美元，2019年1-8月实现外贸进出口530亿美元，增长7.7%；服务贸易由小到大，达315亿美元。
开放重庆构建的大通道、大平台，正在为如美心一样的外向型企业拓展国际市场，实现“买全球、卖全球”。2019年，美心集团依托共建“一带一路”，将市场向东南亚和西亚、欧洲延伸。
重庆市商务委权威数据表明，重庆内陆开放高地建设中，双向投资取得积极突破，实际利用外资从1983年起步时的39万美元增长到2018年102.7亿美元（其中，外商直接投资32.5亿美元），连续8年保持了100亿美元的利用量；更重要的是，重庆各类外商投资市场主体超过6000家，在渝世界500强企业287家，备案对外投资企业390家。
目前，重庆已拥有19个国家级开放平台，其中包括西永、江津、涪陵3个综保区和两路寸滩保税港区共4个海关特殊监管区域。
这些平台，正成为重庆开放发展的“火车头”和“主载体”。
陆海内外联动、东西双向互济，这是重庆内陆开放高地建设的新格局，同样也是新贡献。
以陆海新通道为例，截至目前，已形成西部12个省区市加海南、广东省湛江市的“13+1”共建格局。
2019年8月，国家发改委正式出台《西部陆海新通道总体规划》，标志着西部陆海新通道上升为国家战略。
“正在发生的变化是巨大的。”中新南向通道重庆公司董事长王渝培说，重庆往返广西北部湾的铁海联运班列，从2017年的48列，迅猛发展到2018年的609列；2019年1-11月，共开行831列，完成全年700列目标任务的119%；目的地已覆盖全球6大洲84个国家和地区的203个港口。
陆海新通道联通了中欧班列，实现亚欧间经重庆的国际中转，推动形成以重庆为国际物流枢纽的新亚欧大陆桥。
正是基于这些，重庆通过做强做优中新互联互通项目、重庆自贸区、两江新区等战略平台，做高做新高新区、经开区等园区平台，做特做活综保区、口岸等功能平台，做精做实智博会、西洽会等活动平台，着力深化交流合作，努力为重庆内陆开放高地建设扩大国际交往“朋友圈”。
建设内陆开放高地，重庆有实践、有路径：坚持全市开放“一盘棋”，落实领导责任，完善体制政策，全面融入共建“一带一路”和长江经济带发展，培育内陆开放新优势，更加注重从全局谋划一域、以一域服务全局，积极发挥“三个作用”，为西部地区开放发展注入新动能。
重庆晨报·上游新闻记者 徐菊
