国产大飞机C919成功首飞，凝聚着全国200多家企业、36所高校、数十万科研人员的智慧和汗水。记者了解到，合肥工业大学段泽民教授，带领团队全程参与了该机型雷电防护方面的研制工作，为C919大型客机研制作出了重要贡献。
抗雷能力和欧美已没有差距
在合肥井岗路与潭冲路交口，有一处并不起眼的实验楼，国内唯一的大型飞行器雷电防护实验室便藏身其中。参与和主导“大飞机”雷击实验的，正是合工大教授、博导、安徽省飞机雷电防护实验室主任段泽民。
早在2008年，国产大飞机C919项目正式启动，段泽民团队承接下C919的雷电防护工作。和传统飞机相比，C919采用了碳纤维复合材料制造，这种材料可以大大减轻飞机自重，但也带来明显的弱点：耐温特性低、更怕雷击。为解决这个矛盾，实验室首先提出设想：在碳纤维复合材料内部加一些金属结构件，在不增加重量的前提下，这个金属结构件刚好能符合电子设备接地接零的要求，这样就能够满足飞机雷电安全和不添加飞机负担的双重要求。实验室里进行了几百次实验，最终研制出在飞机机翼中设计雷电分流条肋的技术方案，解决了大尺寸复合材料雷电防护难题。
据段泽民介绍，在这套防雷系统的保护下，C919可以承受住200千安以内雷电的打击，抗雷能力非常强，从安全角度来说，完全符合国际要求，和欧美技术没有差距。
雷电防护试验大多出自他手
除了这次首飞的大飞机C919，我国几乎全部的军机和大部分民机的雷电防护试验，均是出自段泽民团队之手。可以肯定地说，段泽民开创了我国飞行器雷电防护试验研究工作，填补了国内空白。
上世纪90年代，我国在飞机雷电防护领域的研究几乎一片空白。1992年，正在承担重点飞机型号研制工作的一家研究所，找到了段泽民当时所在的中国科学院等离子体物理研究所。段泽民和同事临时拼凑起实验室，关起门来干了40多天，完成了我国历史上首次飞机雷电防护试验。从此，段泽民放弃了稳定而待遇优厚的工作，专心投入飞行器雷电防护试验研究，成为国内这一领域的开拓者。此后20多年来，段泽民承担了我国几乎全部的军机和大部分民机的雷电防护试验。
记者了解到，段泽民主持承担了我国航空工业各类飞行器雷电防护试验研究工作。在为ARJ21飞机开展雷电防护适航取证试验中，还获得了美国联邦航空局FAA的认可。
