再等半年左右，合肥市民乘坐BRT公交车在三孝口下站后，不用过街便可直接经地下通道，快速进入地铁2号线站厅完成无缝换乘。昨日下午，记者对地铁2号线部分站点建设现场进行了探访，相对于1号线，2号线将进一步体现出行的便利和快捷。
【进展】机电安装和室内装修全线展开
昨日，记者看到，长江路多个站点的电梯和扶梯已基本安装到位，站内装修也已启动，吊顶安装陆续展开。不过，要想看一看特色站点的装饰到底长啥样，还需要等待一段时间。
2号线机电5标项目部常务副经理王建介绍，与1号线不同的是，2号线是合肥首条贯穿城市东西走廊的重要轨道交通线路，地表大多是繁华闹市区。“特别从土建后机电安装阶段开始，光运输材料就面临着困难重重。”
王建解释道，特别是三孝口和四牌楼等站点，地面为闹市区，来往的工程车辆往往会影响交通，只得选择夜间进入，像三孝口站，材料进站仅靠路中间一个小口上下十分艰辛。“别的站点材料都是运输车，我们完全靠人工上下背。按照计划工期，今年10月份正式运营，保质保量将工程完工。”
【快捷】个别站点实现BRT公交与地铁互通
值得关注的是，在一些建设细节上，2号线将比1号线更加人性化，等到正式通车后，市民将在乘坐地铁中感受到更多方便和舒适。
在三孝口站，记者靠近附近的BRT站看到一处新建的地下通道，这个通道可直达2号线站厅层。王建告诉记者，由于三孝口站是2号线与5号线换乘站点，又地处人流量大的中心市区，为方便市民出行，该站特意将BRT站台直通地铁站台，市民可乘坐快速公交下站后，直接下穿地下通道直达站台乘坐2号线或5号线。
据悉，目前整个2号线除了三孝口站实现BRT与地铁互通，在长丰南路站也预留了BRT通道，未来只要条件允许，即可实现不同的公共交通出行方式轻松换乘。
【方便】夜间地下通道可单独“隔离”使用
前段时间，国内其他城市的居民曾抱怨称从地铁地下通道穿行经过要被收费，官方给出的回应是地铁无法作为正常地下通道使用，只要刷卡便会扣费。不过，这种尴尬在2号线的部分站点不会存在，因为在设计上更符合市民的需求。
比如，人流众多的三孝口站点位于长江中路与金寨路交会处，地处合肥市中心地段，市民以往过马路需要过天桥，然而在2号线开通后，市民或许能多出一种穿行方式选择――走地铁地下通道。
据了解，在该站东西南北四个端口，都有互通式地下通道，“白天四端口可通往地铁站厅免费区进行穿行；晚间地铁关闭、闸门落下后，地下通道便被单独隔离出来，市民下穿依然会畅通无阻。”项目相关人士表示，目前像这种地铁通道作为下穿通道使用，2号线并不止三孝口站，在其他站点也会考虑适时应用。
【美观】冷却塔“藏身”绿化带
当地铁1号线开通之后，沿途一些裸露于地表的空调系统冷却塔一度被市民诟病，其实这样的设施是地铁站中通风重要设备，必不可少，然而放置于地表既不美观，还会占用城市道路中有限的空间。
在宿州路与长江中路交口，地上车来车往，地下也是一派繁忙的景象，该处正位于2号线宿州路站点上段。以往，市民都会在地铁站点上方看到一块6米见方的空调系统冷却塔，不过对于如此寸土寸金的黄金地段，这类设施的建设如果墨守成规，无疑就成为城市建设中的一个瑕疵，影响到繁华闹市的形象。
王建告诉记者，好在2号线不存在这样的问题。为了提升城市美观度，轨道公司在2号线建设中一改之前做法，将其“藏身”于地面道路的绿化带中，“市民要是不注意，还真不一定能够发现它们的身影。”
【运营】7月开始空载试运行
一方面，合肥市轨道交通2号线各类建设工作在不断推进，另一方面全线的试运营评审项目也已经展开招标。记者了解到，合肥轨道交通2号线工程计划于2017年10月开通试运营。根据规定，轨道交通新线开通试运营前，须通过省级交通主管部门牵头组织的新线开通试运营基本条件评审。
本次招标项目主要是对试运行基本情况、设施设备可靠性和故障率情况等进行评估，重点对试运行时间及最后20天列车运行图兑现率、列车正点率、列车服务可靠度、列车退出正线运营故障率、车辆系统故障率、信号系统故障率、供电系统故障率及屏蔽门故障率等关键指标进行考核。
根据具体进度要求，至2017年6月20日前完成试运行前条件检查； 2017年10月5日前完成全部评审。按照计划，2号线首列车已于近期正式上线调试，5月份有望实现“轨通”，6月底实现“电通”，7月开始空载试运行。
