从“货物等船”到“当天出港”，对地处内陆的我省制造业企业来说，不仅意味着物流效率的提升，更是综合竞争优势的重要体现。
“从合肥当天出港，经芜湖港快速转运至上海港，让出口汽车尽快搭上国际远洋集装箱班轮，提高订单交付效率，提升了我们在国际市场上的竞争力。 ”江淮汽车国际物流总监贺勇说，国际货运中经常会“一步慢、步步慢”――远洋集装箱班轮发班频率往往会间隔一周以上，如果内河中转环节效率不高，耽误一个班次，一整批出口产品就要等待至少7天。而随着全省港航资源整合改革落地，这一曾经困扰全省制造业企业的难题正在得到根本性解决。
今年3月28日和4月16日，省港航集团相继开通芜湖至上海的集装箱直达航线和合肥至芜湖的“港航巴士”集装箱班轮支线，将合肥至上海洋山港的全程中转时间由过往最长14天压缩至7天以内。
省委省政府高度重视、科学决策，全省港航资源整合改革高效推进，逐步扭转“小散弱”格局，构筑更加快捷高效国际物流大通道，重塑发展优势，升级开放效率。
扭转港航“小散弱”格局，强化通江达海区位优势
“港航资源整合，对省内企业来说是件大好事。”中国外运安徽有限公司货代操作梁巩说，港航资源整合后，合肥港和芜湖港高效联通，该公司将引导更多公司“皖货皖出”，最大程度降低成本、提高效率。
港航资源整合改革顺应了多年的期盼，凝聚了广泛的共识。
我省具有通江达海的区位优势，内河水运资源丰富，航道通航里程居全国第8位。但长期受制于“小散弱”格局，同质竞争和岸线无序开发矛盾突出，黄金水道的资源优势并未转化成发展优势，沿江五市难以突破港产城一体发展，“港通天下”的开放优势也未充分体现。放眼省外，近年来全国港航资源整合改革风起云涌，特别是浙江省推动宁波舟山港整合，目前已经发展成为全球货运吞吐量最大的港口。
改革决策顺应大势，改革部署高效推进。有的省份港航整合改革清产核资花了一年多时间，我省仅用时一个月左右。组建一体化的港口运营公司，是整个改革中重要一环，与提升企业物流效率直接相关。省港航集团与沿江5市通力合作，该公司仅用1天时间就在芜湖完成工商登记注册。近期开通的芜湖至上海、合肥至芜湖的集装箱新航线，该公司是重要的运营主体。
认准了的改革快速推进，尽快让群众和市场主体感受到改革成效，这是全省港航资源整合改革的一个重要启示。
科学整合港航资源，构筑更大开放合作平台
“国外消费者和经销商对新车交付的要求越来越快，以前为了抢时间，有时需要用集装箱卡车运往上海，一箱成本比水运要高出五六百元。 ”贺勇说，随着合肥―芜湖―上海洋山港高效中转通道的畅通，江淮汽车将进一步增加从合肥港直接出口的比重，不仅能降低成本，也更稳定可靠。
港航资源整合改革落地以来，芜湖至上海洋山港区直达航线开行，使得两港之间的中转时间从此前的10天压缩至5天以内。这主要得益于省港航集团成立不久就加入由中远海运、上港集团等20家国内外顶级港航企业组成的“海洋联盟”，可以享受到优先靠泊、优先作业等服务。
“过去，这些国内外领先的港航企业也都到我省寻求过合作，但找不到有实力的合作伙伴来支撑持续深入合作。 ”省港航集团相关负责人介绍，我省港航资源整合改革，不仅进展快，而且改革力度大，资源整合彻底，受到国内外领先的港航企业一致看好，并积极寻求扩大合作。
以更彻底的港航资源整合改革，逐步拓展与构筑更加广阔的开放合作平台，迈出了以开放促改革、以改革红利升级开放效率的新步伐。
做大做强临港经济，推动港产城联动发展
4月份，著名农业产业化龙头企业――北大荒集团首次在马鞍山郑蒲港开启港口货运业务，将5000吨小麦运往该集团位于泉州的面粉加工基地。该集团规划在郑蒲港建设安徽粮食收储与转运中心项目，一期投产运营后项目年吞吐量可达30万吨，远期可达100万吨。
“港航资源整合改革，让郑蒲港的对外吸引力和竞争力得到明显提升。 ”郑蒲港务公司总经理方啸云介绍，依托郑蒲港建设郑蒲港新区，是马鞍山跨江联动、港城一体发展的关键布局，而港航资源整合改革正在发挥积极的助推作用。
今年的省政府工作报告明确提出：“加快省港航集团运营发展，全面落实港口品牌、规划、运营、建设一体化发展措施，做大做强港航主业和临港经济。”这就要求持续释放改革红利，实现港航主业和临港经济的同步做强，支撑港产城联动发展实现新突破。
依托芜湖港，把芜湖建成长江上重要的航运中心之一，一直是省港航集团董事长丁庆领多年的夙愿。省港航集团将港口运营公司设在芜湖，目前正在形成以芜湖港至上海港直达航线为核心，合肥至芜湖、安庆至芜湖两条支线为两翼的“一核两翼”航线运营格局，把芜湖打造成长江下游集装箱转运中心，此举加快了芜湖航运中心城市建设的步伐，有助于芜湖提升城市能级、闯出港通天下的开放发展新路。
“港航资源整合以来，我省主要港口与上海港、宁波港的互联互通步伐加快，对实施长三角一体化发展国家战略、全力打造内陆开放新高地发挥着积极助推作用。 ”丁庆领说。(记者 胡旭)
