遵贵扩容工程大坪子隧道右幅贯通
7月12日，遵贵扩容工程项目大坪子隧道右幅贯通，左洞预计于8月中旬贯通，为今年年底遵贵扩容工程全线通车奠定了基础。
据悉，大坪子隧道是遵贵复线的主要关键性工程，为全省第二长的六车道高速隧道。宽度共计14.75米，高度5米。位于贵阳市开阳县禾丰乡，左幅全长1800米，右幅全长1780米。据介绍，该隧道的进、出口地势较陡峭，地理环境和围岩地质都很复杂，风化严重，施工时安全风险极高。大坪子隧道穿越大山后紧接着进入另一个控制性工程长滩河连续钢构特大桥，跨越长滩河深沟后又接着是新田坡特大桥。遵贵扩容工程全线最重要的工程都集中在这一段，包括一条隧道和两座特大桥。其中，长滩河连续钢构特大桥全长1069.8米，最高墩140米。新田坡特大桥最高墩达160米，建成后将成为贵州省最高的山区钢构桥梁。两座大桥预计在10月左右相继合龙。
遵贵扩容工程项目于2014年11月经国家发改委批复同意建设，整个项目计划3年完工。项目起于遵义市绕城高速与杭瑞国家高速公路交叉的青山枢纽，止于兰海高速贵阳至新寨段与贵阳绕城高速西南段交叉的乌当区下坝枢纽，途经遵义县、开阳县、贵阳市乌当区、龙里县。将贵阳、遵义、以及贵阳的开阳串接起来，同时也解决了开阳无高速公路的历史，形成新的贵遵高速公路通道。全线主线与连接线均采用双向六车道高速公路标准，设计车速为100公里/小时，路基宽33.5米，主线全长148.791公里，贵阳连接线约16公里。目前，遵贵扩容工程项目乌当区李资至羊昌段已通车。
据悉，兰州至海口国家高速公路在贵州境的中段是我国西部地区通江达海的公路主通道与主动脉，也是贵州省最重要的纵向主轴线。目前兰海高速遵义至贵阳段由于技术指标低、路况差，交通量增长速度快，服务水平逐年下降，交通事故多，已成为兰海高速贵州段的主要交通瓶颈。2011年底，贵阳至遵义间的整个通道年平均日交通量已超出改扩建时的预测值。若不采取任何分流、扩容措施，现有贵遵高速的通行能力将饱和。遵贵扩容工程项目完成后，整个通道的通行能力将提升1倍多，同时开阳通道也将形成，能提高高速公路应对突发事件的缓冲能力，对整个兰海通道的物流运输都有重要意义。
此外，遵贵扩容工程项目不仅可提高通道通行能力，还将对完善西南陆路交通枢纽，扩展贵阳与遵义间的产业带布局，促进黔中经济区建设，推进贵阳与遵义间工业化、城镇化、同城化发展起到重要作用。扩容工程起点东北侧有遵义新舟支线机场，距复线约12公里，终点则直接由龙洞堡国际机场的外侧约1公里通过。跨乌江段可连接贵州省航运规划中拟建的漩塘港（遵义港）、楠木渡港、大塘口港等。沿线的渝黔快铁、贵开城际快铁、久温货运铁路、贵阳环城快铁等铁路站场，均可通过复线设置的互通衔接起来，共同构建区域综合运输体系。
遵贵扩容工程项目办主任朱大权曾介绍，遵贵扩容工程项目将成为黔中经济区对接成渝经济区、长江经济带及“一带一路”的陆地大动脉。
（实习生 廖黎明 记者 张薇）
