截至9月29日,六威高速公路(六盘水至威宁)已完成路基形象进度99.6%,经过过程检测、对外委托检测单位进行第三方检测,六威项目路面工程的各项指标合格率达98%以上。
六威高速公路是交通运输部自管模式在贵州的第一条试点建设项目,全长190.11公里,为全国高速公路建设自管模式最长项目,也是我国西部地区唯一的交通建设自管模式在建项目,建设单位为贵州高速公路集团有限公司。
据了解,六威项目路面底基层采用26厘米厚低剂量大厚度水稳、基层采用32厘米大厚度水稳。在六威项目路面基层施工阶段,贵州高速集团采取跟班调研的方式,组织路面咨询团队和施工单位不断探讨和实践,总结出了一套切实可行的施工经验,有效解决了大厚度水稳施工的压实、表面平整度以及减少离析的水稳施工难题。
全项目运用大量新设备、新工艺、新工法,倡导机械化施工,并采用先进的科技手段强化施工监测,使得路面工程的建设质量、施工进度和建设完整性有了很大提升和突破。六威高速全线运用面层施工信息化管理系统,该系统从混合料拌合加工(配比)、出厂温度、混合料的运输、摊铺温度、摊铺机的行驶速度、压路机的碾压轮迹等进行全过程实时监控,对不合格行为能及时按管理权限进行预警提示。管理人员通过手机APP就可以实时掌控现场的各种情况,有效确保质量缺陷处理的零延时。
六威高速在工程推进过程中配备了环境监测仪辅助监督,并对施工便道经常洒水保持湿润,避免过往车辆扬尘影响到周围农作物的正常生长。石料场、堆料场和拌合楼均采用粉尘回收、喷雾降尘等技术保证周边自然环境良好。待路面工程建设完工后,石料场、拌合站或铺土复耕,或建设为收费站、服务区,铺设完备的电力、排水系统,助力当地生态修复。为确保路面施工质量和周边环境保护,六威项目5个路面标的路面砂石材料全部由施工单位自建料场,料场的料原均经过前期地质钻探,料场、拌合站规划由六威项目各管理处、路面咨询单位进行评审后建设。
据悉,六威高速路面工程的拌合站采用先进的双拌缸工艺,能有效延长拌合时间,提高混合料均匀性。在摊铺技术上,六威高速的水稳层采用大厚度、半幅全宽一次性摊铺、一次性碾压成型工艺,最大程度保证了路面的平整度、压实度,减少雨水渗入,能有效增加路面使用寿命,是贵州第一条全线试点的高速公路。聂毅 王卫华 高雅
编辑 覃 会
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