图为：8月25日，武汉沙湖公园停车场充电站，15台充电设备正在为纯电动汽车充电。（湖北日报全媒记者 李溪 摄）
图为：8月28日晚，一辆特斯拉电动车在武汉徐东大街的一家充电站充电。该车充满约60度电，电费不足70元，可行驶近500公里。（湖北日报全媒记者 李溪 摄）
武汉街头，新能源电动车越来越多。这得益于充电桩建设的提速。
2018年8月，武汉市成立停车场及新能源汽车配套设施建设工作领导小组和指挥部，全面推进城市停车场及充电桩建设工作。
截至今年6月，武汉市累计建成充电桩5.7万个、充电站528座。另外，还建成具备条件未安装充电设施的充电桩10.3万个。
另根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）今年6月的数据统计，目前武汉市车桩比、充电桩总数在全国已名列前茅，中心城区充电站平均服务半径缩小到1公里内，极大缓解了新能源车主的“里程焦虑”。
528座充电站投入运营
来自武汉市公安交管局的数据显示，截至7月底，武汉市新能源汽车保有量达到64777辆，7月新增3474辆，增长5.67%。2019年，武汉市新能源汽车预计将新增3万辆，同比增长60%。
应对迅速增长的新能源汽车，武汉市统一部署，计划在2019年底前，全市累计建设充电桩20万个。截至今年6月，全市已投入运营的充电桩有5.7万个、充电站528座。
湖北日报全媒记者在武汉市“新能源汽车充电站分布图”上看到，全市公共集中充电站已覆盖社区、单位、商圈、学校以及主次干道路网。以汉阳王家湾、钟家村及武昌水果湖、中南片区为例，平均600米至1000米就建有一个公共充电站，为新能源车充电提供方便。
离开中心城区，新能源车主也不用太着急。国网武汉供电公司负责人介绍，目前，国网湖北省电力有限公司已在湖北境内建成“三横一纵一圈”为骨干的城际互联快充网络通道（三横：福银、沪蓉、沪渝高速；一纵：京港澳高速；一圈：武汉城市外环高速），高速公路上间隔50公里至100公里，就有一座国网高速公路快速充电站。
另外，由该公司建设的江夏小朱湾、蔡甸花博汇、黄陂杜堂村（木兰花乡）、新洲项山村等美丽乡村充电站也已投入运营，为武汉周边乡村游新能源汽车出行提供充电服务保障。
市场和政策双驱动
2019年3月，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知指出，将进一步加大充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务扶持力度。
在市场前景和政策驱动下，社会资本开始角逐武汉充电桩建设市场。武汉市停车场及新能源汽车配套设施建设工作指挥部常务副指挥长徐涛告诉记者，武汉新能源汽车充电设施正形成国有、民营、混合所有制并存的产业格局，数十家企业加入到充电桩建设中来。其中，以小桔充电、特来电、星星充电为主的外来充电桩企业，和以武汉供电公司、武汉环投公司为主的本土企业，都参与到武汉市充电桩建设中并成为主力军。
8月21日晚6点30分，记者在武昌中北路与秦园路交会路口打开百度地图发现，周边半径两公里范围内，有特来电、星星充电、依威能源等充电站不下十座，地图上还清晰地标示出空闲车位及费用，费用为1元至1.6元不等。
随即，记者驱车来到武昌沙湖公园停车场内的小桔充电站，此处共有近30个快充充电桩，已停满了在此充电的“曹操专车”“东风出行”等网约新能源电动车。一位网约车司机告诉记者，随着武汉市内充电站数量越来越多，充电越来越方便。“这里都是快充桩，半小时可以充电至80%，一个半小时能充电至99%，还免停车费，早晨6点前一度电不到1元钱，对于网约车司机来说，可以节省不少成本。”
距沙湖公园不到两公里的群星城内，有设置近20个桩位的特来电充电站；与群星城相隔三五百米的武汉大道另一侧，有设置8个桩位的国家电网充电站。家住群星城附近的市民习先生说，现在新能源车充电这么方便，准备再添置一辆新能源电动车。
开车成本大幅降低
市民权量（化名），是一所在汉部属高校的理工科教师，也是武汉最早一批购买新能源电动车的车主。
2015年，他购买了第一辆新能源电动车——奇瑞EQ。彼时，武汉市内充电站数量很少，省内高速沿线更是鲜见充电站。2015年春节时，一家人驾驶奇瑞EQ回老家半路抛锚，不得不请拖车将车拖回老家。“如今情况要好很多了。”权量说，他家住关山大道附近，三公里范围内已能很方便找到免服务费和停车费的充电站。今年，他又买了第二辆新能源电动车——威马。他说，新能源电动车无论是使用成本还是购买成本，都比传统汽油车要节省不少，以家中使用较多的奇瑞EQ为例，一个月电费大概在200元不到，而原来家中同样大小的两厢汽油车一个月油费超过1000元，“购买新能源车，还能享受国家补贴，原价20多万元的威马，国家加地方共补贴了7万多元，到手只要14万元。”
不过，权量也坦言，新能源电动车较传统汽油车而言，便利性仍有一定差距：一是充电时间较长，快充约半小时，慢充要接近两小时；不少充电站设置在停车场内，要收取停车费，给车主带来一定的成本。“对于新能源车主而言，最好家中有固定车位以安装充电桩，但不少小区物业因怕担责等原因，拒绝业主在自购车位上安装充电桩，这给车主带来了不便。”
此外，新能源充电停车位常被汽油车占据。记者在武汉开发区管委会二期、武昌瑞景广场新能源车充电站看到，新能源充电停车位不少被普通私家车用于停车。车主徐先生无奈地告诉记者，今年初，他购买了一辆比亚迪唐新能源电动车，每天都是在家将车充满电后再出门，一是不少充电停车位被占据，二是不少充电桩并未通电。
针对部分充电桩未通电的情况，徐涛表示，目前，武汉充电桩布局是为了实现适度超前的规划要求，未通电的充电停车位已具备完全通电条件，后期将根据新能源汽车保有量的增长，逐步安装充电桩。
绘制“充电一张网”
为让新能源车充电更方便，武汉市在继续增加充电桩的同时，还准备绘制“充电一张网”。
徐涛介绍，正积极协调市交管局、市城管委、市环投公司等部门，在符合条件的路段建设路边应急充电设施。目前，已完成首批4000多个路内临时充电泊位的规划，并率先在江岸区试点。市自然资源和规划局指导武汉特来电公司在全市各商圈附近符合条件的地段新建街边集中式充电站，目前该工作正在青山区、汉阳区试点。
此外，武汉市新能源汽车推广应用优惠办法也有望尽快出台，从停车优惠、交通通行等方面推动新能源汽车的普及应用。
为避免充电桩建设企业因抢占市场无规划建设、杜绝“僵尸桩”，确保充电桩高效、安全运营，武汉市正打造集停车资源统计、交通诱导、停车管理、停车预约、停车收费于一体的统一停车管理共享平台，并督促各区发改委、各充电桩运营企业梳理已建成投入运营的公共充电桩（站）相关信息，限时接入市新能源汽车及充电基础设施第三方监测与管理平台，绘制武汉“充电一张网”，为政府提供充电服务监管，为运营商提供智能在线运营服务。（湖北日报全媒记者 黄磊 实习生 袁雨薇 通讯员 李莹）
（责任编辑：陈剑）
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