湖北地处“长江之腰”，占长江主航道三分之一且是内陆第一船舶大省。作为全国长江岸线最长的省份，要在推动长江航运绿色发展上，让“黄金水道”产生“黄金效益”，确保一江清水延绵后世、永续利用。
“湖北综合优势明显，但目前湖北航运仅占全国2.6%。国家已出台一系列政策，支持湖北航运发展，随着新基建的提出，湖北‘大有可为’。”9月24日，中国·湖北绿色新能源船舶行业发展研讨会上，中国船级社武汉分社副总经理唐健说，大力发展湖北绿色航运，不仅能降低全国物流综合成本，对长江经济带发展也具有重要现实意义。
“君旅号”首航（湖北日报全媒记者魏铼 摄）
新趋势催生绿色航运市场新机遇
“目前，99%以上水运船舶采用柴油作为推进系统动力，混合动力和纯电动船迎来巨大发展机遇。”唐健说。
此前，国内第一艘50米以上的纯电动客船“君旅号”在武汉投入使用，标志着长江新能源船舶新时代开启，对国内新能源动力船舶具有重点示范作用。
该船由武汉旅游体育集团所属武汉市轮渡公司联合中国船舶第七〇二研究所和中国船舶第七一二研究所共同打造，一次最多可搭乘300位游客，充满电后可连续航行8小时，一系列新技术应用，具有完全自主知识产权。
据了解，该船行驶1公里用电18度，每年减少碳排放约200吨、氮排放约60吨。
“新能源船舶集成绿色化、智能化技术，顺应了时代发展与需求，不仅能解决江河湖海的排放和环境污染问题，也能降低船舶能耗，提高水运能力，是未来船舶发展的必然趋势。”七一二所所长桂文彬说。
针对长江经济带绿色航运的发展，交通运输部明确提出，要以绿色航道、绿色港口、绿色船舶、绿色运输组织方式为抓手，努力推动形成绿色发展方式，促进航运绿色循环低碳发展。
将绿色发展理念融入长江航道，形成绿色航运建设的合力，更好地发挥长江黄金水道的综合效益，成为与会专家学者的共识。
“君旅号”（图片由七一二所提供）
技术运维，可为发展绿色航运保驾护航
根据《湖北省湖泊保护条例》，在城区湖泊和具有饮用水源功能的湖泊从事经营的船舶不得使用汽油、柴油等污染水体的燃料。
“新能源船舶是大势所趋，对漳河水库而言是刚性需求，但是作为市场主体，要考虑新建成本、充电桩等基础设施配套建设和电价等。”9月22日，湖北省漳河旅游发展有限公司副总经理何先望说。
何先望介绍，目前漳河水库现有船舶19艘，全部为石化燃料动力，且只有800客位，难以满足水上旅游市场需求。该公司已进行新能源船舶调研，计划新建造一批20米长、60客位的电动船舶。
“作为新能源船的一种，电动船舶不仅可以提升水上旅游档次，而且后期维保费用低。”七一二所电力推进事业部主任周凌辉说。
“对于漳河水库而言，新建一艘20米长、60客位的纯电动船舶，造价180万元左右，比新建传统柴油动力船舶价格高约80万元。在不提船票价格和维持现有客流情况下，仅依靠维保费用降低这一项，一年就可节省40万元左右，如果政府能够进行补贴，将极大地提高市场主体新建电动船舶积极性，有助于推动全省封闭水域电动船舶推广应用。”周凌辉这样算了一笔账。
针对电动船的动力性、安全性、可靠性和电池使用寿命等问题，周凌辉表示，七一二所可以对改造船舶进行技术运维，为电池等核心部件提供长达8年的质保。
湖北绿色新能源船舶综合示范区呼之欲出
“国家已出台一系列政策，支持湖北航运发展，随着新基建的提出，湖北更是‘大有可为’，地方政府可以出台具体措施，加以引导和推动。”唐健认为，要推进汉江流域与长江经济带的对接和融合发展，强化综合交通运输枢纽地位。
目前，湖北正全力开展我国内河绿色新能源船舶示范区建设和推广应用，打造新的产业集群，并将组建新能源船舶行业联盟，推进内河航运高质量发展，为服务国家经济内循环发展战略实施提供有力支撑。
“绿色新能源船舶在技术、产品、产业化方面均已具备条件，建立内河绿色新能源船舶综合示范区时机已成熟。”七一二所副所长李明勇说。
为推广纯电动船舶，有关部门正完善船舶检验法规和建造规范、加快推进船舶岸电受电设施改造、船舶使用岸电激励机制等。中国船级社已建立涵盖LNG（液化天然气）运输、加注、利用各环节的LNG水上应用规范标准体系。
李明勇说，对于传统船舶来说，新能源船舶采用的是全新的动力形式，当前阶段，相关政策配套、技术持续升级、产业链进一步完善、市场应用加速推广等，都还需要开展更多工作。
“以湖北为试点，尽快设立绿色新能源船舶综合示范区，是推动上述工作开展的有效途径和强力驱动。”李明勇说。
（湖北日报全媒记者 许旷 通讯员 杨德义）
