长江日报-长江网12月31日讯（记者王谦 通讯员马云飞）北京时间12月31日0时，我国民航空管开始在北京首都、北京大兴、上海虹桥、上海浦东、武汉天河、杭州萧山等12个机场推广实施航空器尾流重新分类实验运行，优化缩减前后机之间的尾流间隔，机场在高峰时段的跑道容量预计将提升2%。
此次大范围的航空器尾流重新分类实验运行，涉及我国最繁忙的千万级以上机场。这是继2019年12月5日后，首次在广州、深圳两地实施为期一年的实验运行后，开展的第二次大范围应用推广。
尾流是指运动物体后面或物体下游的紊乱旋涡流，航空器尾流是在飞机后面一个狭长的尾部区里形成极强的湍流，当后机进入前机的尾流区时，会出现飞机抖动、下沉、改变飞行状态、发动机停止甚至翻转等现象。航空器尾流间隔与航空安全息息相关，是机场容量的重要限制因素之一。
据悉，我国现行航空器尾流间隔标准形成于20世纪70年代。受限于当时的运行条件，相对保守的尾流间隔标准在一定程度上限制了繁忙机场的容量提升。航空器尾流重新分类管制实验运行，正是通过对不同机型重新进行精细化分类，进一步缩短航空器之间的安全间距，让空域能够容纳更多航班。
中国民航充分研究结合国内外运行经验及国内民航运行特点，拟定了我国的航空器尾流重新分类标准，并投入管制实验运行。以空客A330和波音787为例，前后机之间的尾流间隔从7.4公里缩减为5.6公里，优化缩短间隔1.8公里，优化幅度达24.3%。
民航湖北空管分局相关工作人员介绍，实验运行实施后，机场在高峰时段的跑道容量预计将提升2%，将促进机场容量和效率的综合提升，推动我国民航空域资源的高效利用，进一步提升民航运行效率和空管服务质量。
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（作者：王谦)
