长江日报-长江网12月30日讯（记者王谦 通讯员刘新红）28日，国家铁路局组织、铁四院主编的铁道行业标准《市域（郊）铁路设计规范》正式发布，自2021年2月1日正式实施。该规范是我国首部市域（郊）铁路领域行业标准，对于规范和引领市域（郊）铁路健康有序发展、加快推进都市圈建设具有重大意义。
市域（郊）铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。“这个设计规范发布后，今后我国的市域（郊）铁路设计，在设计荷载、车辆、线路与站场、轨道、路基、桥涵、隧道等方面有了统一的标准，更有利于优化设计和节省投资。”铁四院项目相关负责人石建文向长江日报-长江网记者介绍，近年来，国家相继出台多个指导意见，市域（郊）铁路的发展逐步提升至国家交通战略发展层次。然而，在建设实践过程中，普遍存在项目功能定位把握不准、建设标准不统一、车辆装备不统型等问题，给设计、审查、建设带来一定的困难。
“设计规范注重改善乘客体验，吸引乘客绿色出行。”石建文介绍，规范从干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”的角度出发，市域（郊）铁路根据其功能定位，既可独立运行，也可以根据需求跨线运行，减少换乘；并注重车站的一体化设计，为无缝衔接、高效换乘创造条件。
“以往没有出台设计规范时，市域（郊）铁路往往参照城际铁路的标准设计，现在有了统一标准，可以合理确定桥梁刚度、轨道型式及车站建筑规模等，节约建设投资，提高投资效益。”石建文告诉记者，以桥梁设计荷载为例，市域（郊）铁路的标准相当于城际铁路设计荷载的67%，显著降低了桥梁建设成本，让桥梁景观效果更好，类似这样的设计优化还有不少。
地铁、城际铁路、市域（郊）铁路对比>>>
与城际铁路相比，市域（郊）铁路客流具有潮汐现象，早晚高峰更加明显，采用公交化运输组织方式、行车密度更大、站间距较小（平均站间距在3公里左右）；与地铁相比，市域（郊）铁路站间距更大，设计速度及运营速度更高，运输组织模式更为灵活，舒适性、经济性更高，既可组织“站站停”，也可组织“快慢车”运行，满足乘客不同距离快速通勤需要。
（制图：赵健）
【编辑：朱晨颖】
（作者：王谦)
