长江日报-长江网12月22日讯 12月22日，在杭州湾新区，通苏嘉甬铁路海上钻探正式启动，标志着由在汉央企中铁大桥院与中国铁设联合体勘察设计的通苏嘉甬铁路控制性工程——杭州湾跨海铁路大桥钻探全面动工。
杭州湾跨海铁路大桥鸟瞰效果图。
中铁大桥院副总经理黄燕庆介绍，通苏嘉甬铁路起于南通市南通西站，与盐通铁路（连接江苏省盐城市与南通市的高速铁路）正线贯通，向南跨过长江后，经过苏州市、嘉兴市，跨过杭州湾进入宁波市。“全线正线运营长度为310公里，其中新建线路长度301公里，设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等10座车站。”
据了解，该铁路是国家高速铁路网规划“八纵八横”中沿海铁路客运通道组成部分，也是长三角城际铁路网的骨干线路。跨海铁路大桥建成后，将成为杭州湾大湾区又一标志性工程。
新建的杭州湾跨海铁路大桥位于现有杭州湾公路大桥上游，设计时速350公里。大桥包括北、中、南3座航道桥。大桥建成后将是全世界最长、建设标准最高的跨海铁路桥。据了解，目前最长的跨海铁路大桥是平潭海峡公铁大桥，跨海段11.15公里，而杭州湾跨海铁路大桥的跨海段达29.2公里。
中铁大桥院通苏嘉甬铁路杭州湾大桥地勘项目负责人王晓海介绍，2019年8月，已完成了地质勘察初测工作，本次地质勘察是在初测基础上开展的定测工作。
“由于杭州湾海域特殊的地理位置和气象环境条件，海域段勘察面临诸多困难。主要存在‘海域宽、风大、浪高、潮差大、流速大、地质较差、存在浅层气影响’等诸多不利因素，勘察施工环境极其复杂。”王晓海说，此次地质勘察工程施工位于杭州湾海域，要详细查明桥址区的工程地质和水文地质条件的勘察工作，重点勘察对设计方案起控制作用的工程地质问题，为桥梁设计提供详实的工程地质资料。
通苏嘉甬铁路建成后，将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离，减少出行时间和出行成本，有望实现宁波至苏州、上海的“1小时交通圈”，宁波至北京5小时通达，为沿线市民出行带来极大便利。
（记者陶常宁 通讯员吴茜 别业山）
【编辑：朱晨颖】
（作者：陶常宁)
