12日，中央媒体“中国制造2025调研行”采访团走进宜昌船舶柴油机有限公司（以下简称“宜昌船柴”），深入挖掘“宜昌智造”的精彩故事。
车间，一个一人多高、七八人才能环抱，形似大鼎的笨重大缸跃入眼帘。
别看其貌不扬，却堪称“世界第一缸”——能为全球功效最高的燃气轮机配套。公司总经理张卫华介绍，作为世界公认最难制造的机械装备，大型燃气轮机被比作船舶的“心脏”。过去，我国造船业在动力设备制造方面存在软肋，甚至被国外戏称为“造壳”大国。
2013年，世界首台9HA.01燃气轮机面市，其连环热效率超过61%，刷新了行业新记录。
新型燃气轮机急需排气缸配套，世界电气行业巨头——美国通用电气公司首先找到一家美国排气缸生产领域的龙头企业，但该企业研发的排气缸，两个半缸合拢后间隙高达12.7毫米。密封性不够导致高温燃气泄露，隔热效果差，外缸温度过高，不符合配套要求。
紧要关头，通用电气找到了宜昌船柴。双方已合作16年，宜昌船柴的技术实力一直备受通用电气信任。
从“造壳”向“造心”转变，首先要解决燃气轮机排气缸高密封性、高隔热性的技术难点。
经过2年攻关，去年底，宜昌船柴研发的新型排气缸“出炉”。两个半缸合拢后间隙不到4毫米，可承受625℃的燃气日夜穿过，而触摸缸体表面却不烫手。
这个世界级的技术难题是如何攻克的？“关键在于密封材料和制作工艺。”张卫华透露，与美国公司使用焊接密封等传统方式不同，宜昌船柴用不锈钢和隔热棉制作缸体，工人需手工往不规则的不锈钢里填入隔热棉，工艺难度极大。该厂专设一个劳模创新工作室来攻克这一工艺。用碳钢制作密封合拢面，两个半缸合拢时，在一侧刷上密封蓝油，要确保另一侧合拢挤压后的蓝油覆盖率达100%，合拢处才能密不透风、滴水不进。
慢工出细活，一台排气缸需加工五六个月才能成型。由于提高了热效率，与之配套的燃气轮机燃烧更充分，一天发的电可供13万个家庭用一个月。
宜昌船柴的“世界第一缸”，不仅技术先进，而且价格是美国同类产品的一半，物美价廉。通用电气一次性订购了19套。(记者 吴擒虎 通讯员 刘紫荣)
（责任编辑：肖进安）
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