昼伏夜出，在昏暗幽静的隧道中沿着看不到头的钢轨行走，与都市里人流作息相反，颠倒时间上班下班。“几厘米的伤，都关乎成千上万人的安全。”他们是地铁探伤工，铁轨的“B超医生”，在深夜里默默守护着南昌市民的出行安全。
■信息日报/信息日报客户端记者王祺 文/图
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丁南昌摄
8月14日凌晨，南昌地铁1号线艾溪湖东站，轨道探伤班的周松微和他的同事们开始整理所穿防护着装，并清点各类检测仪器。
“今天晚上的作业是焊缝探伤。”按照当天的工作计划，探伤班组将分成两批进行焊缝探伤和轨道探伤，他们从艾西湖东站出发，进行焊缝探伤作业。
每天的工作，他们都会留下详细的工作记录。探伤工每周二、四、六夜班，每个夜班，留给探伤工上线施工的时间只有3小时，区间在12点半至3点半之间，晚归则会影响供电与首班车的发行。
周松微和工友们开始进入隧道，行走在昏暗幽静的轨道中。南昌地铁一号线行车段28.87公里，还有场段15公里，全线有4700多个焊缝。
先找到当晚要探测的焊缝，再用刷子清除掉焊缝处的铁锈、尘土，再刷上机油，以便耦合探头。探伤工采取轮换作业，成家归是三人中最年轻的，他当天的的主要工作是清理焊缝和配合老师傅探缝。
吕志成，15年工作经历的老铁路探伤工，南昌地铁成立前，就一直在铁路部门工作。在清理好的焊缝前蹲下，拿出一个适合自己探轨用的小方块探头，连接上一个超声波探伤仪，只见他的右手来回在轨头上探测，左手的仪器显示屏上则出现相应的波段，如同给人做B超的医生。
钢轨的不同焊缝处，需用不同的探头。“因为列车的长时间碾压，焊缝里会出现损伤，再加上轨道本身也有自己的疲劳期和正常磨损，所以必须定时进行探伤，以确保轨道焊缝没有伤损，一旦放任几毫米的伤损扩张，有一天就可能会造成断轨……”
长期在潮湿的环境里蹲着工作，吕志成告诉记者，前段时间去医院检查，医生说他患有静脉曲张，提醒他注意不要长时间保持同一姿势。
探完一对焊缝后，立马擦掉机油。每一个环节都有专人负责，每一个动作都容不得一点闪失，也不能在轨道里留下任何东西，乃至一张纸片。
整个南昌地铁1号线，共有9名探伤工，负责整个1号线的钢轨安全。几年来，他们每个夜班行走在地铁隧道之中，重复着同样的动作，“这就是我们的工作，踏踏实实把每一段轨探好。”
